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第1篇

公路路面工程的機械管理

機械設(shè)備是進行公路路面工程機械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當中不可缺少的，對于路面工程的進度、質(zhì)量與效益等都會產(chǎn)生最直接的影響。中國公路建設(shè)機械化施工的能力正在不斷提高，所以，強化對機械設(shè)備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當中，一定要堅持“質(zhì)量第一”之原則，將工程質(zhì)量視為生命線。為了保障路面工程的質(zhì)量，一定要實施嚴格的機械管理，因為這和質(zhì)量管理密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個重要因素。

為了建設(shè)高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運用好現(xiàn)代化大型機械用于施工，事實已經(jīng)證明，對路面工程施工機械的管理是實現(xiàn)施工管理控制目標的一項重要基礎(chǔ)性工作。因此，在施工機械設(shè)備的管理中，應(yīng)當更加全面地實施全員機械設(shè)備管理機制。

這一機制主要是指運用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟與組織管理措施，對施工機械設(shè)備實行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實現(xiàn)施工機械壽命周期的費用最低化與綜合效能的最高化，強調(diào)的是經(jīng)濟性;其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財務(wù)、經(jīng)濟及管理等學科內(nèi)容及方法，強調(diào)的是科學性;其范圍包括了從施工機械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報廢的整個過程，強調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強調(diào)的是全員性。

公路路面工程的質(zhì)量管理

(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機制與質(zhì)量檢驗機制。要安排專人負責質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進施工工藝以及管理的方法。同時，要嚴格實施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點落實到過程控制當中。

要通過每個月1次的綜合性檢查，并實施內(nèi)部質(zhì)量的獎懲措施，并堅持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問題甚至事故，以推動工程質(zhì)量再上新臺階。同時，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開展路面工序之施工。

(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開始之前，為了對路面標高與平面位置進行控制，有利于施工放樣與進行檢查驗收，應(yīng)當注重于提高公路路面的施工精度。在路面開工以前一定要在已經(jīng)驗收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設(shè)置4個。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預制的方式，預制過程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1根鋼筋，且外觀比較好。

再次是要在控制樁埋設(shè)的過程，從路槽的標高開始計算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進方向正面運用紅漆標寫出樁號，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設(shè)計標高線，同時在頂端再用紅漆標出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設(shè)置完成之后要加以復測，從而保證定位的準確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。

(3)要硬化路面拌合場。公路路面的基層拌合場需要用到較大面積的材料堆放地點。同時，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。

為了確保各類材料不受到污染，確保拌合場的整潔，并減少施工材料之損失，應(yīng)當對路面施工材料存放場地實施硬化，主要要求如下:公路路面拌和場中所存放的各類碎石、石灰與粉煤灰等都不能直接地堆放于原地面之上，而是一定要對場地實施硬化。同時，硬化場地所用到的材料，一般來說可以是石灰土，也可以說二灰穩(wěn)定風化巖或者石灰土穩(wěn)定風化巖等，層厚15cm以上，具體應(yīng)當視當?shù)氐孛娴那闆r來確定，從而確保備料與施工過程當中的場地不會受到意外破壞，因此要以接觸到地面的材料不會受到污染為主要原則。

第2篇

(1)混凝土配合比設(shè)計

對混凝土的施工及其重要，混凝土配合比設(shè)計比決定該項工程的工程質(zhì)量、工程成本?；炷僚浜媳裙綖樗?石子:砂子=1∶X(1+M):Y(1+N)，其中M為石子的含水率，N為砂子的含水率?；炷僚浜媳戎饕罁?jù)《混凝土質(zhì)量控制標準》(GB50164–92)、《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》(GG50204–2002)、《普通混凝土拌和物性能試驗方法》(GB/T50080–2002)、《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》(JGJ55–2011)以及《混凝土強度檢驗評定標準》(GB/T50107–2010)和砂、石、摻合料、外加劑的相關(guān)標準進行設(shè)計。在對混凝土進行設(shè)計時應(yīng)滿足以下幾點:⑴滿足混凝土應(yīng)用部位的強度要求;⑵滿足混凝土工程的施工要求;⑶滿足工程經(jīng)久耐用的使用要求;⑷盡量節(jié)約資金、增加效益。在對特殊條件的工程進行混凝土設(shè)計時，必須采用確定配合比進行試驗，以檢驗設(shè)計配合比能否滿足工程應(yīng)用。在試驗時采用工程實際使用原材料，最小攪拌量不得小于25L，混凝土試驗至少采用三個不同配合比進行試驗。對混凝進行攪拌前應(yīng)檢測粗骨料及細骨料含水率，及時對混凝土配合比進行調(diào)整，遇到陰雨天氣，檢測人員應(yīng)增加檢測次數(shù)，保證混凝土質(zhì)量。如果進行冬季施工混凝土攪拌可對骨料進行加熱處理。水泥禁止直接加熱，需放置于暖棚中。必要時可以用熱水進行攪拌，水溫控制在60－70℃之間。水泥應(yīng)采用硅酸鹽或硅酸鹽水泥，強度等級不得低于P．O42．5，砂中泥塊含量≤1%、含泥量≤3%，石中的泥塊含量≤0．5%、含泥量≤1%。水泥等原材料要有出廠質(zhì)量證明書、質(zhì)量證明文件和復試試驗報告。為了減少混凝土在運輸期間凍害，在攪拌時應(yīng)降低水含量。對于攪拌摻用防凍劑的混凝土，如果防凍劑是粉末狀，按要求用量直接撒在水泥表層和水泥同時投入。當防凍劑為液態(tài)時，應(yīng)先配制成規(guī)定濃度，再根據(jù)使用要求，用規(guī)定濃度溶液再配制成施工溶液。

(2)在進行混凝土運輸前要規(guī)劃好行車路線

盡量避免在運輸途中出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，延遲澆筑時間?；炷翉臄嚢柰瓿伞⑦\輸、澆筑要控制一個半小時之間。在運輸途中要保證混凝土質(zhì)量，禁止產(chǎn)生分層、水泥流失、泌水等現(xiàn)象的發(fā)生。在冬季運輸時在運輸過程中混凝土的熱量不能降低過快，要保持一小時在4－5℃之間，保證混凝土的出罐溫度最低在15℃。最好是對混凝土運輸罐車進行保溫處理，其保溫效果不得低于包裹50mm厚保溫被的效果。

2混凝土施工

(1)把施工設(shè)計藍圖和施工合同作為施工出發(fā)點

工程設(shè)計圖紙由專業(yè)人員考察施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場地理位置和施工現(xiàn)場地質(zhì)條件綜合考慮進行設(shè)計。施工時認真研究設(shè)計圖紙，了解設(shè)計人員設(shè)計意圖在施工地段采取合適的施工技術(shù)，從而提高工程的整體施工質(zhì)量，進一步提升進度計劃。施工合同是建設(shè)單位和施工單位就此工程施工達成的協(xié)議書，其中包含著施工每一部分，適當了解施工合同有助于選擇合適的技術(shù)方案。

(2)市政道路工程常年暴露

在空氣當中，經(jīng)受風雨的洗禮、日夜溫差、車輛荷載等外力作用，相對比一般使用混凝土修建的工程質(zhì)量要求高。市政道路混凝土澆筑同樣需要模板的支撐，因為道路施工對同一模板會多次使用，所以一般使用鋼制模板較好。鋼制模板多次優(yōu)點如下:①重復使用不用吸水形變;②使用周期長不用隨時更換。模板支撐表面必須涂有足量脫模劑。支撐時禁止在基層上挖槽嵌入模板。支撐過程中每間隔一米設(shè)置一個支撐裝置，且模板接頭處用膠帶進行密封。模板安裝應(yīng)順直、平整、穩(wěn)固、無扭曲。模板支撐完成后要仔細檢查，禁止接頭處存在前后錯茬、漏漿縫隙、高低錯臺等現(xiàn)象。模板支撐完成后要對路面進行鋼筋鋪設(shè)。鋪設(shè)要嚴格按照圖紙進行，完成后仔細進行核對，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應(yīng)垂直中心線與混凝土表面平行。澆筑要保證振搗棒在同一個地點持續(xù)振動的時間，且振動時間不宜過長，應(yīng)以混凝土停止下沉，表面不再有氣泡冒出為振搗合格。振搗棒移動距離禁止大于50cm，到達模板邊緣振動間距不得大于20cm。振動棒要避免和模板、鋼筋網(wǎng)碰撞。振搗完成后進行振動整平。振動梁應(yīng)垂直路面中線縱向拖行，其兩端要放置于縱向模板，以便控制路線標高。振平應(yīng)往返進行2—3遍，表面泛漿均勻平整為最佳。整平過程中，多余混凝土要隨著振搗梁前進方向及時清除，缺少的部位要人工補料找平。最后使用葉片式或圓盤式抹面機進行2—3遍壓實整平。整平后及時修補缺邊、掉角、清邊整縫、清除粘漿。施工后的平整度要達到相關(guān)規(guī)定。澆筑后采取相應(yīng)措施進行養(yǎng)護，但不可以使用圍水養(yǎng)護。晝夜溫差大于10℃的施工條件要保溫養(yǎng)護，養(yǎng)護時間應(yīng)為14～21d，養(yǎng)護達到設(shè)計彎拉強度40%后行人可以通過，達到設(shè)計彎拉強度80%后停止養(yǎng)護，完全達到設(shè)計彎拉強后，進行正常交通活動。

3結(jié)語

第3篇

在選用填料的要求上，為了更好地實現(xiàn)對于道路地基工程的墊層工作，則需要使用土料來進行相應(yīng)的回填工作。除此之外，在選用填料的要求時為了更好地保證地基工程的質(zhì)量，工作人員在選用填料時應(yīng)當注重嚴格的遵守相應(yīng)的要求，既分別對于素土地基和灰土地基以及砂墊層甚至是砂石墊層地基的選料進行合理的分析。在這一過程中不同的填料往往會具有不同的選擇要求，因此這需要施工人員根據(jù)道路工程自身的實際需要來結(jié)合不同填料具有的不同特點來選擇更加合適的填料。

2施工中含水量的要求

施工中含水量有著自身較為明確的要求，例如在工程的地基施工過程中施工人員應(yīng)當注重應(yīng)用墊層法來對于地基進行相應(yīng)的加固工作，從而能夠在此基礎(chǔ)上更好地保證道路地基自身的堅固性。除此之外，在施工中含水量的要求中，施工人員往往會發(fā)現(xiàn)在具體的施工過程中需要對于地基的含水量進行合理的控制。一般而言施工人員需要進行含水量的控制工作主要包括了3個方面的工作內(nèi)容。首先是應(yīng)當在素土地基的使用過程中盡可能的對于含水量的數(shù)值進行控制，從而能夠使地基處于最良好的狀態(tài)。與此同時，在進行拌合的過程中，每當存在水分過多或者是水分不足的情況下工作人員應(yīng)當通過灰土的晾曬或者是進行灑水來對于其水分進行有效的調(diào)節(jié)。

3控制墊層質(zhì)量的因素

3．1環(huán)刀法的應(yīng)用

環(huán)刀法的應(yīng)用是控制墊層質(zhì)量的因素的基礎(chǔ)和前提。在環(huán)刀法的應(yīng)用過程中工作人員應(yīng)當注重保證墊層的質(zhì)量并且對于一些可能存在的影響因素進行合理的控制。除此之外，在環(huán)刀法的應(yīng)用過程中工作人員應(yīng)當首先應(yīng)用200cm3容積的環(huán)刀來進行地基墊層中填料的抽取工作，然后將抽取出的樣本作為代表來進行測樣，從而能夠?qū)崿F(xiàn)其對于干密度的有效測定。

3．2灌砂法的應(yīng)用

灌砂法的應(yīng)用對于控制墊層質(zhì)量的因素的重要性是不言而喻的。在灌砂法的應(yīng)用過程中，施工人員應(yīng)當針對無法有效應(yīng)用環(huán)刀法來實現(xiàn)的地基干密度的測量工作來進行灌砂法的有效應(yīng)用。例如在道路地基工程的實際施工過程中施工人員應(yīng)當通過選擇部分具有較好代表性的地基部位，通過試坑的合理挖設(shè)來將挖出的卵石進行合理的保存，然后通過試坑工作的有效進行來確保路基的深度被控制在240mm到320mm之間。

4道路地基工程中砂墊層的作用

4．1提高淺層地基的承載力

提高淺層地基的承載力是路地基工程中砂墊層作用的核心內(nèi)容之一。在提高淺層地基的承載力的過程中地基的質(zhì)量一直有著非常重要的地位，并且始終是影響到道路的正常使用和道路使用安全的因素之一。除此之外，在提高淺層地基的承載力過程中工作人員應(yīng)當通過墊層的使用來替代被剪切破壞的軟土，從而能夠在增強道路工程中地基的整體承載力并且有效避免道路地基中破壞出現(xiàn)的同時促進道路地基工程施工效率的不斷提升。

4．2減少道路地基的沉降量

減少道路地基的沉降量是路地基工程中砂墊層作用的重中之重。在減少道路地基的沉降量的過程中施工人員應(yīng)當針對可能存在的裂縫現(xiàn)象來有效控制具體的沉降比例。除此之外，在減少道路地基的沉降量的過程中，施工人員應(yīng)當注重對于道路基礎(chǔ)下淺層出現(xiàn)的沉降比例進行有效的判定。從而有效減少其對于道路路面正常使用和安全使用可能帶來的影響。

4．3加速軟土層的排水固結(jié)

路地基工程中砂墊層作用之所以能夠得以體現(xiàn)與加速軟土層的排水固結(jié)有著非常密切的聯(lián)系。在加速軟土層的排水固結(jié)過程中施工人員應(yīng)當注重確保荷載的具體作用，從而有效避免固結(jié)困難問題的出現(xiàn)，并且合理的減少相應(yīng)的孔隙水壓力并且促進道路地基的工程強度被控制在一個令人滿意的范圍內(nèi)，最終促進道路地基工程施工精確性和可靠性的持續(xù)進步。

4．4清除膨脹土的脹縮作用

如果道路工程施工過程中，地基的性質(zhì)是膨脹土性質(zhì)，應(yīng)用墊層法，可以在一定的范圍內(nèi)實現(xiàn)對地基基礎(chǔ)底面和兩側(cè)膨脹土的挖除。然后，換填非膨脹性土，可以消除道路地基中產(chǎn)生的脹縮作用。施工人員在進行墊層施工時，應(yīng)該先對需要換填斷面的厚度和寬度進行科學的計算，在滿足道路地基穩(wěn)定性和變形要求的基礎(chǔ)上，還有適應(yīng)施工的要求，避免慢盲目施工，有效節(jié)約成本才能發(fā)揮道路工程的價值。

5總結(jié)

第4篇

1.1施工現(xiàn)場空間受限

由于市政道路建設(shè)往往處于居民生活區(qū)，人口密度大，人流集中，造成人流控制難，道路封閉難以有效實施。同時，這些地區(qū)由于生活設(shè)施配備完善，如水、煤、電、熱、電信和地下排污管道等分布密集，使得施工現(xiàn)場空間更加狹小、擁擠，不但影響施工進度，而且增加了管理難度，對工程質(zhì)量的控制產(chǎn)生了重要影響。

1.2工期要求嚴格

市政工程施工中，為了減少對居民生活的影響，往往對工期提出嚴格規(guī)定，所有工程進度只能提前完工，不得延期，這就使得施工單位必須加班加點，周密安排工程施工計劃，增加了工程質(zhì)量控制風險。

1.3施工現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施布局復雜

在道路施工中經(jīng)常會遇到諸如光纜、供熱管、水管、煤氣管、電線、電信線路等位置不明狀況，為了避免損壞這些保障人們生活質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施，施工單位需在施工前、中、后期進行分析現(xiàn)場，科學安排施工，這也會對道路工程施工進度和質(zhì)量控制產(chǎn)生消極影響。

1.4施工現(xiàn)場地質(zhì)條件影響

在道路施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)地下水位高，土質(zhì)差等地質(zhì)狀況，需要施工單位采用有效措施，排除障礙，安全施工，使得工程質(zhì)量的控制難度增大。

2工程建設(shè)材料質(zhì)量的控制

道路工程質(zhì)量控制首先要從工程建設(shè)材料抓起，這是保證質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。工程材料性能的高低，直接決定了道路的性能質(zhì)量和使用壽命。由于施工中各種建材來源變化較大，建材種類和質(zhì)量參差不齊，尤其是砂、石來源更是變化頻繁，對其質(zhì)量控制就會有一定困難。這就要求施工現(xiàn)場監(jiān)管工程師嚴把材料檢驗關(guān)，對來往建材進行檢查、抽樣檢測和復試。對施工單位獨立采購的建材（砂、石料、水泥、鋼鐵材料），須提供“三證”，執(zhí)行見證取樣制度，對其抽樣檢驗，嚴把質(zhì)量關(guān)。監(jiān)管工程師必須要把好材料檢驗關(guān)，加強對材料來源的驗證，抽樣檢測工作，確保建設(shè)材料進廠時的質(zhì)量和性能，為整個工程質(zhì)量控制把好第一道關(guān)。

3加強施工過程的高效管理

第5篇

施工單位應(yīng)制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理，可采取如下措施：

1.減少水土流失：根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應(yīng)該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進行綠化設(shè)計，以便及早恢復植被，減少水土流失。當堆棄高度較高時還應(yīng)進行護面設(shè)計并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來發(fā)生坍塌。

3.防施工噪聲：主要是科學安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應(yīng)對施工進行科學安排，盡可能將施工作業(yè)時間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴禁晚上進行大規(guī)模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時，要及時調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動和噪聲對沿線居民產(chǎn)生的影響。

4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。

5.防水質(zhì)污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應(yīng)運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應(yīng)避兔油污的污染。

6.臨時施工用地及料場選擇：嚴格控制臨時用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應(yīng)及時復耕還田或恢復植被。選擇料場時，應(yīng)評價其對生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。

7.綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內(nèi)及時進行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來的各種影響，保護和改善自然環(huán)境。

二、道路工程施工階段對環(huán)境的影響

除道路本身占用土地外，道路建設(shè)工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時設(shè)施、臨時房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機械碾壓、施工人員踐踏等又會帶來青苗損失。若不采取積極措施，會使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復不及時，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會危害農(nóng)田，淤積河溝，破環(huán)水利設(shè)施，并影響周圍自然環(huán)境。

某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。

施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機械工作時所產(chǎn)生的噪聲對道路沿線兩側(cè)居民會有影響。據(jù)觀測，推土機噪聲級78dB-96dB，攪拌機噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時噪聲級可達88dB-93dB，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。

施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風所引起的風揚灰塵。

施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進入大氣或土壤中，對環(huán)境造成危害。

道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現(xiàn)場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當?shù)睾恿髦?，對土壤和河水都會造成污染?/p>

在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產(chǎn)生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時處理，也將造成土壤及環(huán)境污染。施工單位在道路工程施工階段的環(huán)境保護措施

第6篇

洞口施工原則及所采取的措施

(1)隧道洞口施工必須堅持18字方針(2)必須堅持采用弱爆破或人工、機械等開挖的方式，減少對圍巖的擾動。保護圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。(3)洞口施工前應(yīng)做好各項施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質(zhì)條件調(diào)查，提前采取措施應(yīng)對不良地質(zhì)災害；提前做好防排水系統(tǒng)，尤其是含水量大的地區(qū)以及雨季施工的時候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護好既有的植被，生態(tài)環(huán)境；提前編制進洞專項施工技術(shù)方案。(4)要高度重視洞口超前支護和超前預加固處理措施：超前支護主要包括管棚加固法、超前小導管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預加固中主要指的是超前預注漿，包括地表注漿和洞內(nèi)超前鉆孔注漿。

進洞前施工準備工作

(1)清表和清除危石：進洞施工前應(yīng)將洞頂?shù)乇矸秶脖磺宄?，特別是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡的危石。(2)做好截水溝施工：部分洞口地表地勢較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經(jīng)常匯集洞口，故進洞前應(yīng)認真施作截水溝，以及時截除地表水。盡早完成洞口排水系統(tǒng)。(3)按照設(shè)計要求進行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對地層動態(tài)應(yīng)進行監(jiān)控量測。(4)盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對施工人員和機械傷害，損壞，確保施工機械、人員的安全。(5)地表加固：根據(jù)洞口地表表層巖石風化破碎情況，為了確保隧道進洞施工安全，在進洞施工前，應(yīng)采取如下措施進行地表加固。

單向進洞法

第7篇

城市道路施工是推動城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以必須要將準備工作做到位。應(yīng)考慮以下幾個方面。

（1）施工圖紙要進行科學合理的規(guī)劃設(shè)計，掌握合同技術(shù)規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容，會審圖紙要嚴格，充分熟悉和了解技術(shù)交底和施工工藝。必須對施工現(xiàn)場進行深入的勘察，達到全面了解現(xiàn)場實際情況的程度。

（2）一項工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好，還要明確好監(jiān)理流程。

（3）受到市政工程城市道路的復雜性的影響，多種管線施工的現(xiàn)象是比較常見的，需要和施工單位積極聯(lián)系，達到有效配合。還要實現(xiàn)施工計劃的科學化，從而有條不紊的計劃施工工序和時間，使各項施工都能夠在規(guī)定的時間內(nèi)順利完成。

2施工技術(shù)

2.1路基處理

（1）進行測量放樣，并設(shè)置道路紅線，清除道路上存在的雜物和垃圾，填筑路基時切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。

（2）排水溝的挖掘工作要以一定的規(guī)范要求為準則，還要將水系引入溝中，是為了降低地下水位和地表含水量，杜絕在路基中產(chǎn)生積水。

（3）應(yīng)按照設(shè)計斷面并采用分層填筑的方法進行填土路基的填筑壓實，分層填筑的厚度要與壓實機械功能相適應(yīng)。壓實度是否達到要求，要以壓實標準來衡量，壓實時還要依照一定的順序，以便保證壓實的均勻性，實行相關(guān)的路基施工及驗收規(guī)范，還要定期檢查土的壓實度和含水量，進而保證壓實質(zhì)量。

2.2石灰土基層處理

（1）要選擇恰當?shù)臋C械設(shè)備對要檢測的土基進行碾壓。碾壓時，很容易出現(xiàn)各種問題，大多是土過于干燥或過于濕潤、表面不結(jié)實、比較松散等，針對上述情況需要采取相應(yīng)的解決對策，例如適量的灑水，換土、摻石灰等，然后測量放樣，還要保證測量放樣的準確度，做好標記。

（2）要以正確的方式來施工放樣，并在路基上再次設(shè)置中線。進行水平測量，并按照要求要標高于道路兩邊。

（3）在石灰土整型時，宜使用人工整型。然后以實際情況為標準采用推土機進行碾壓，還要結(jié)合實際測定的壓實系數(shù)判定縱橫斷面標高，掛線以相關(guān)標準為準。整型的過程中，為防止受到干擾的可能性，應(yīng)禁止車輛通行，還要清理粗細集料窩。

（4）完成整型后，還要檢查混合料的含水量，使其能夠在一個最佳的含水量水平線上，再應(yīng)用輕型的機械設(shè)備對其進行1-2遍的穩(wěn)壓，再應(yīng)用重型機械設(shè)備進行碾壓，注意要采取由兩側(cè)向中心的碾壓的方式，兩段接縫的地方是也格外引起重視的，要反復碾壓5-6遍，檢查壓實度，倘若壓實度不夠，就需要繼續(xù)碾壓，達到標準程度才可算結(jié)束。

（5）要做好接縫處理工作，并采用對接形式進行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后，要在養(yǎng)護時間內(nèi)保持潮濕狀態(tài)，只有灑水設(shè)備才能在其上運行。

2.3瀝青封層

（1）瀝青規(guī)格要以設(shè)計標準為準，用量大約是每平方米一千克，吸油時要采用干燥、清潔、沒有雜質(zhì)的石屑，這樣強度與耐磨性都能夠達到標準，還要確保集料也在標準的范圍內(nèi)。

（2）在施工瀝青封層時，要使用瀝青灑布車，用量應(yīng)在每平方米一千塊左右，從內(nèi)到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實際要求為準在瀝青分層噴灑后撒布集料，要運用層鋪法的施工要求來對下封層進行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設(shè)備靜壓2遍左右，保證碾壓的平穩(wěn)。碾壓完成后，應(yīng)對交通進行短時間的封閉，并且還要在一段時間內(nèi)控制車輛行駛情況和必要的養(yǎng)護管理。

2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓

混合料卸車后，要及時的按照一定順序攤鋪，應(yīng)保證攤鋪厚度和松實度在一個水平線上，并且級配均勻。還要對油溫進行必要的檢查，溫度適宜才能碾壓，工程的實際需要是碾壓設(shè)備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時溫度應(yīng)不大于140℃，最終溫度應(yīng)大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心，速度應(yīng)保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后，要檢查路面，如果出現(xiàn)凹凸不平的問題，必須及時處理。

2.5人行道

（1）施工前要整平基底，選擇適宜的機械來碾壓，如果出現(xiàn)松散、起皮，要進行及時解決，還要保證基底密實度大于90％。

（2）人行道路板鋪設(shè)。準確測量控制點高程，并進行掛線，路板鋪設(shè)時應(yīng)對其位置和高程隨時檢查。臥漿法是鋪設(shè)人行道路板經(jīng)常會采用的方法，要保證路板鋪設(shè)后表面是平整的，不會產(chǎn)生松動，還要盡量的確保人行道路板達到美觀。鋪設(shè)完成后要及時檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時解決。

3排水施工技術(shù)

3.1施工測量和溝槽開挖

（1）施工測量。依照設(shè)計圖紙來施放管道中心線，還要確認檢查井位置。以實際測定的地面高度為準來確定槽深和上口寬度，使用石灰線對管道和檢查井的開槽邊線進行放出。

（2）溝槽開挖。要將警示標志設(shè)立在溝槽兩側(cè)，還要以溝槽的深度、土質(zhì)、地下水等具體情況，在開挖前對施工人員進行說明技術(shù)和安全交底。機械設(shè)備是溝槽開挖主要要借助的，同時還要減少機械挖槽對土壤的破壞程度。溝槽開挖時，槽底絕對不能存在積水，還要在溝底開挖排水溝和集水坑。

3.2雨水管道基礎(chǔ)及安裝

（1）開槽施工。放線要以此為基準，這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后，應(yīng)該使用干凈的石塊將管子固定好，還要將管座及時做好。

（2）頂管施工。要使用水泥平衡施工來進行管道施工，減少施工路面發(fā)生開裂、下沉的可能性，將沉降點設(shè)置好以便于監(jiān)測。管道施工完成后，以施工要求為準進行工作井、接收井內(nèi)管道的施工，再進行窨井砌筑。

3.3溝槽回填

人工溝槽回填是一般情況下會采用的方法，道路設(shè)計相關(guān)要求是應(yīng)該作為參考的。此過程中還有一項必不可少的工作--密實度試驗，密實度需要達到設(shè)計與規(guī)范標準。

4結(jié)束語