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時間：2023-03-07 15:16:46
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關(guān)鍵詞：北京交通大學(xué)；高鐵培訓(xùn)；從業(yè)人員；實作培訓(xùn)
中圖分類號：G726 文獻標(biāo)識碼：A
一、項目基本情況
大同至西安鐵路客運專線（大西高鐵），是國家中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分。線路全長859公里，設(shè)計行車速度250公里/小時。為確保2014年7月1日大西客專順利開通運營，為今后大西高鐵的運營管理儲備人才隊伍，需要對上崗人員進行系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括理論和實作兩大方面。
本次培訓(xùn)任務(wù)為：在理論培訓(xùn)順利完成的基礎(chǔ)上，組織實作培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容按照原鐵道部印發(fā)的《高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維護崗位培訓(xùn)規(guī)范》規(guī)定的供電、工務(wù)、電務(wù)專業(yè)崗位實作培訓(xùn)科目內(nèi)容，完成3個專業(yè)相應(yīng)課時實作培訓(xùn)內(nèi)容。
培訓(xùn)時間從2014年3月開始，共四期，培訓(xùn)人數(shù)為796人。
培訓(xùn)對象為高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修崗位人員，包括電務(wù)、工務(wù)和牽引供電3個專業(yè)共11個崗位從業(yè)人員。
培訓(xùn)組織。太原鐵路局是本次培訓(xùn)需求的提出方，具體組織實施由北京交通大學(xué)和北京鐵路局負(fù)責(zé)。參訓(xùn)學(xué)員均分布在京廣高鐵沿線，北京、涿州、保定等六個站區(qū)實作。
經(jīng)過近3個月的準(zhǔn)備和實施，本次培訓(xùn)任務(wù)順利完成，達(dá)到了預(yù)期目的，受到了用人單位太原鐵路局和國家鐵路總公司好評。參訓(xùn)人員經(jīng)過考核，順利進入各自工作崗位，且通過了鐵路總公司開通前的評估驗收，為大西高鐵順利開通運營提供了有力保障。
二、項目運營模式
（一）組織管理
此次培訓(xùn)為實作培訓(xùn)，由太原鐵路局、北京交通大學(xué)和北京鐵路局三方共同完成。為更好地完成培訓(xùn)任務(wù)，保證培訓(xùn)質(zhì)量， 太原鐵路局、北京交通大學(xué)和北京鐵路局各自成立項目領(lǐng)導(dǎo)小組和培訓(xùn)管理組，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的總體協(xié)調(diào)和日常管理工作。北京交通大學(xué)成立項目實施小組，針對高鐵實作訓(xùn)練地點分散在京廣高鐵沿線各保養(yǎng)點和夜間進行維修作業(yè)的特點，分別在各實訓(xùn)地點設(shè)立培訓(xùn)管理小組，采取統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分散管理的辦法，對學(xué)員實施全程管理和服務(wù)。各小組分別負(fù)責(zé)各實訓(xùn)點的日常教學(xué)和生活管理，并詳細(xì)制定了學(xué)員管理辦法、宿舍管理辦法、項目管理人員守則、項目管理人員工作細(xì)則、重大問題應(yīng)急預(yù)案等，保障了實作培訓(xùn)的順利開展。
（二）培訓(xùn)師資
為保證取得預(yù)期培訓(xùn)效果，培訓(xùn)師資隊伍由專業(yè)技術(shù)教師、帶隊教師和考核教師組成。專業(yè)技術(shù)教師負(fù)責(zé)結(jié)合現(xiàn)場教學(xué)設(shè)備進行授課和講解，并指導(dǎo)學(xué)員進行現(xiàn)場實作；帶隊教師負(fù)責(zé)指導(dǎo)學(xué)員的日常跟班作業(yè)；考核教師負(fù)責(zé)培訓(xùn)效果的考核。
現(xiàn)場實作培訓(xùn)的師資多從現(xiàn)場優(yōu)秀的專兼職教師中選聘。所選人員均具有在相關(guān)崗位工作能力突出，從業(yè)時間長、經(jīng)驗豐富、技術(shù)扎實、業(yè)務(wù)技能熟練、專業(yè)知識強的特點。其中，有很多授課人員榮獲過路局技術(shù)能手、職業(yè)技能競賽第一名等榮譽稱號。
（三）培訓(xùn)方式
結(jié)合實作培訓(xùn)操作性、實踐性強的特點，通過采用現(xiàn)場講授、交流研討、情景教學(xué)、案例分析、模擬器訓(xùn)練、跟班作業(yè)等方法，結(jié)合不同實作科目，采用相應(yīng)的教學(xué)方法，實現(xiàn)相應(yīng)的培訓(xùn)效果。如結(jié)合現(xiàn)場條件，采用情景教學(xué)的方式，可以有效模擬特殊情景下一些培訓(xùn)科目要求的培訓(xùn)內(nèi)容。
（四）效果評估
實訓(xùn)的效果一般通過受訓(xùn)人對培訓(xùn)內(nèi)容的實際掌握程度進行檢驗。因此，評估的前提要有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)和要求；檢驗方式可以采用理論和實際操作相結(jié)合的方式來判斷受訓(xùn)人是否達(dá)標(biāo)，進而確定是否達(dá)到培訓(xùn)效果。高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維護崗位有嚴(yán)格的崗位培訓(xùn)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和要求，因此對檢驗培訓(xùn)效果也有了相應(yīng)依據(jù)。
三、項目特色
（一）理論與實踐相結(jié)合，探索新課程體系
此培訓(xùn)項目的培訓(xùn)內(nèi)容要求為理論培訓(xùn)和實作培訓(xùn)相結(jié)合。在前期實現(xiàn)了較為系統(tǒng)的理論培訓(xùn)課程之后，如何將實作培訓(xùn)有效銜接起來，是我們在培訓(xùn)項目策劃前期首先要解決的問題。一方面，在方案中要處理好理論講授的內(nèi)容與現(xiàn)場實作內(nèi)容的區(qū)分，另一方面要處理好采用何種方式將理論與實踐內(nèi)容有機融合。因此，要打破傳統(tǒng)的課程內(nèi)容組織方式，重新編排各部分培訓(xùn)科目，將每一培訓(xùn)科目都變成任務(wù)情況，理論與實作部分內(nèi)容一目了然。在實際操作中，授課教師和現(xiàn)場實作指導(dǎo)教師根據(jù)每一科目任務(wù)及任務(wù)清單完成情況，將各部分培訓(xùn)內(nèi)容有效銜接起來。
（二）發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)各方共贏
高校的優(yōu)勢在于提供較為系統(tǒng)的理論培訓(xùn)，而企業(yè)需要的則是較為現(xiàn)實、實際操作性強、能夠取得實效的培訓(xùn)項目。因此，利用行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)提供的實作環(huán)境，實現(xiàn)培訓(xùn)項目主辦方對實作培訓(xùn)的需求，在發(fā)揮各自優(yōu)勢的基礎(chǔ)上實現(xiàn)各方共贏。此次培訓(xùn)通過三方通力合作，取得了預(yù)期培訓(xùn)效果。對企業(yè)來說，順利完成培訓(xùn)任務(wù)，保證了日常工作的順利開展，也實現(xiàn)了校企互惠互利合作。對學(xué)校來說，利用企業(yè)優(yōu)勢和實際工作環(huán)境，在理論培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)實施實作培訓(xùn)，實現(xiàn)了理論與實踐的結(jié)合，探索了新的培訓(xùn)合作和管理模式。因此，用人單位提出需求，學(xué)校承擔(dān)主體任務(wù)，校企合作伙伴提供實訓(xùn)場地，三方合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢共同完成實作培訓(xùn)項目的運營組織模式，成為高鐵崗位人員實作培訓(xùn)領(lǐng)域可推行的方式。
（三）完善管理制度與培訓(xùn)管理模式，提升管理服務(wù)水平
企業(yè)、學(xué)校及校企合作單位三方分工協(xié)作，密切配合，共同保障培訓(xùn)任務(wù)順利完成。為了做好培訓(xùn)工作，建立和制定了一套完整的管理制度體系。包括經(jīng)費管理、師資管理等合作管理制度；為適應(yīng)項目特定的運作模式，特制訂了學(xué)員實訓(xùn)管理辦法。內(nèi)容包括組織管理、教學(xué)管理、考勤管理等一系列培訓(xùn)管理制度。這些管理制度維護學(xué)員的正常教學(xué)秩序和生活秩序，確保了培訓(xùn)質(zhì)量。
四、項目評價
培訓(xùn)項目圓滿結(jié)束后，學(xué)校先后與太原鐵路局和北京鐵路局召開兩次項目總結(jié)會，了解用人單位對本項目的意見和建議，總結(jié)培訓(xùn)經(jīng)驗，形成一套較為完整、可推廣的培訓(xùn)模式。
此培訓(xùn)項目的成功舉辦，完成了企業(yè)（太原鐵路局鐵路）對高鐵上崗人員培訓(xùn)任務(wù)，滿足了企業(yè)的用人需求，獲得了企業(yè)的認(rèn)可。學(xué)校憑借其周密規(guī)劃，出色的實施方案，良好的協(xié)調(diào)溝通，周到的管理服務(wù)贏得了企業(yè)高度評價。此次所培訓(xùn)人員通過考核，順利上崗，并通過上級單位的考核評估，為新線的順利開通提供了人員保障。
企業(yè)的上級單位（鐵路總公司）對本項目實施過程中形成的運作模式高度肯定，并希望能夠發(fā)揮學(xué)校繼續(xù)教育基地的優(yōu)勢，對運作經(jīng)驗不斷加以總結(jié)和完善，將這種合作模式推廣應(yīng)用到其他鐵路局。
五、項目發(fā)展前景
我國新建高鐵線路在開通運營前，除了基礎(chǔ)建設(shè)、各種設(shè)備設(shè)施配備齊全外，更要配備相應(yīng)的管理運營人員。高速鐵路崗位從業(yè)人員崗前培訓(xùn)項目是高鐵從業(yè)人員上崗前的資格性培訓(xùn)，培訓(xùn)包括理論和實作兩部分內(nèi)容。所有高鐵從業(yè)人員經(jīng)過培訓(xùn)后，考核通過才能持證上崗。因此，探索一套成熟可操作的培訓(xùn)運營及管理模式，其推廣應(yīng)用價值可想而知。
此培訓(xùn)項目在運作工程中探索形成的校企合作模式、管理模式、教學(xué)模式等經(jīng)驗就有很好的移植性，可以成功的應(yīng)用在大西高鐵二期（2015年開通大同-太原段）項目上。另外，隨著我國各條高鐵線路的陸續(xù)開通，濟南鐵路局（青榮高鐵），廣西鐵路局今年準(zhǔn)備開通7條高鐵線路，呼和浩特鐵路局等也紛紛表達(dá)了合作意向。
關(guān)鍵詞：交通運輸專業(yè)；企業(yè)實習(xí)體系；卓越人才培養(yǎng)
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強化實踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學(xué)與實踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強，適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。
交通運輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術(shù)人才作為基本目標(biāo)，該專業(yè)實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運輸企業(yè)實習(xí)，讓企業(yè)直接對未來所需人才進行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運輸管理人才更容易達(dá)到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，能夠“適銷對路”。
交通運輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識，實踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習(xí)”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實踐動手能力，達(dá)到了“卓越工程師”對交通運輸專業(yè)的要求。
二、交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實習(xí)存在問題
交通運輸專業(yè)在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實習(xí)時間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實驗室進行接發(fā)列車實訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)存在以下幾個問題，制約著實習(xí)效果和學(xué)生實踐水平的提高。
1.在企業(yè)實習(xí)時間短，對企業(yè)生產(chǎn)實踐了解少。在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實習(xí)僅占用兩周的時間，且其中一周在學(xué)校的實驗室進行接發(fā)列車實訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實踐有全面、細(xì)致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學(xué)生實踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運用于軌道交通運輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實習(xí)能讓學(xué)生了解與學(xué)習(xí)新技術(shù)的運用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實習(xí)，實習(xí)面窄，實習(xí)崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實踐基地的建設(shè)，以此為依托進行交通運輸專業(yè)企業(yè)實習(xí)的教學(xué)改革與創(chuàng)新。
三、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系的構(gòu)建
（一）交通運輸專業(yè)實踐基地的建設(shè)
卓越實習(xí)要以運輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實習(xí)基地的建設(shè)是必要前提，是開展實習(xí)工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院的專家組成工程實踐教育中心指導(dǎo)委員會，審核中心建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)內(nèi)容和工作計劃，工程實踐教育中心下設(shè)工作辦公室負(fù)責(zé)日常工作開展。交通運輸工程學(xué)院運輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設(shè)計了車站-列車-運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調(diào)度所四個單位作為校企實習(xí)開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\段、上海鐵路局調(diào)度所作為實習(xí)基地。上海鐵路局在每個實習(xí)單位都指派了實習(xí)組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時，結(jié)合交通運輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進一步拓展了交通運輸專業(yè)的實習(xí)基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。
（二）交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)體系構(gòu)成
根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強的實踐性以及實習(xí)面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)體系進行拓展。結(jié)合交通運輸專業(yè)實習(xí)的特點及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)是一個有機體系，其中包括：
1.校內(nèi)實訓(xùn)部分。校內(nèi)實訓(xùn)包括列車接發(fā)實訓(xùn)、Railsys實訓(xùn)等綜合型實訓(xùn)，學(xué)生通過計算機模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學(xué)習(xí)，并學(xué)習(xí)利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內(nèi)實訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實習(xí)做好過渡準(zhǔn)備。
2.企業(yè)實習(xí)部分。企業(yè)實習(xí)內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運輸企業(yè)實習(xí)和地鐵運營企業(yè)實習(xí)，前者是主體，在總計六周的實習(xí)時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實習(xí)可以把交通運輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運輸企業(yè)實習(xí)中設(shè)置了多個實習(xí)項目。
①鐵路編組站實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運輸組織機構(gòu)設(shè)置和運輸崗位職責(zé)，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實習(xí)中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。
②鐵路調(diào)度所實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實習(xí)，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實習(xí)崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。
③鐵路貨運中心實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運調(diào)度員的崗位職責(zé)，鐵路貨運改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運作業(yè)的流程，以及貨運員的崗位職責(zé)。
④高鐵列車乘務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為高鐵列車。實習(xí)以跟車、跟班實習(xí)的形式開展，學(xué)生重點了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責(zé)和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。
⑤高鐵車站客運服務(wù)實習(xí)，實習(xí)地點為上海鐵路虹橋站。實習(xí)以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達(dá)及出發(fā)特點、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責(zé)任。
（2）地鐵部分。地鐵運營企業(yè)實習(xí)則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點關(guān)注地鐵運營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實習(xí)保障體系
交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實習(xí)前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實習(xí)動員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實習(xí)計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認(rèn)真負(fù)責(zé)、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實習(xí)工作，各一線實習(xí)單位均成立了工作小組具體與實習(xí)帶隊老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實習(xí)的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運輸實習(xí)的首要原則，每個實習(xí)單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習(xí)還要進行安全防護能力訓(xùn)練、這為確?，F(xiàn)場實習(xí)安全、有序提供了重要保障。
運輸管理工程系為了保障實習(xí)有序，精細(xì)編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準(zhǔn)確到達(dá)，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達(dá)站內(nèi)各實習(xí)崗位。至今，交通運輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實習(xí)，實習(xí)全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務(wù)并全部通過實習(xí)答辯，實習(xí)內(nèi)容逐年拓展、深化，實習(xí)組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)的特色和實施效果
運輸管理工程系將交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認(rèn)證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實施效果。
1.設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系。根據(jù)本專業(yè)的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習(xí)體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實習(xí)、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。
2.企業(yè)生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容組織創(chuàng)新，實習(xí)對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習(xí)有鮮明的專業(yè)特色，實習(xí)內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置，多個鐵路實習(xí)項目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實習(xí)讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調(diào)度所的實習(xí)安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實習(xí)和高鐵車站實習(xí)安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實習(xí)緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責(zé)的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制。建立了專業(yè)實習(xí)組織管理體系，實行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實習(xí)基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實習(xí)教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實習(xí)。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實習(xí)進度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。
4.加強學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運輸專業(yè)改革后的企業(yè)實習(xí)，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)認(rèn)可度得到顯著提升。同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)以工程實踐為驅(qū)動的企業(yè)實習(xí)計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可。學(xué)生在參與實習(xí)的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進行了肯定。
五、結(jié)語
交通運輸專業(yè)的企業(yè)實習(xí)，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個課程間更加協(xié)調(diào)，也為實踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實習(xí)的單位和內(nèi)容，力求符合交通運輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實際，對于學(xué)生的實踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實習(xí)工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實習(xí)工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻。
參考文獻：
近年來，高速動車組在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強勁勢頭。我國高速鐵路建設(shè)在短時間內(nèi)取得了舉世矚目的成就，高鐵路網(wǎng)已初具規(guī)模。截至2016年底，我國高鐵運營里程已達(dá)2.2萬公里，占世界高速鐵路運營總里程的60%多。我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)將進入全面收官階段。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中明確提到：到2025年中國高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬公里。尤其是具有中國鐵路自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH系列和諧號動車組在系統(tǒng)集成、輕量化、高速轉(zhuǎn)向架、交流傳動、高速受流、高速制動、網(wǎng)絡(luò)控制、人機工程、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)方面均達(dá)到了世界先進水平，以CRH動車組為亮點的鐵路第六次大面積提速調(diào)圖對運輸能力的釋放，對時空距離的拉近，對旅客出行的便利，對社會經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了廣泛而深刻的影響，同時也標(biāo)志著我國鐵路技術(shù)裝備進入了世界先進行列，實現(xiàn)了現(xiàn)代化。
高速鐵路運營里程和動車組保有量的“井噴式”增長勢必導(dǎo)致鐵路動車維保企業(yè)用人需求的大幅增加。近年來各鐵路局動車組檢修與維護崗位用人需求逐年增加，下表顯示了近三年湖南省周邊鐵路局動車檢修與維護崗位人才需求情況：
從上表中可以看出，湖南省周邊鐵路局動車維保企業(yè)近三年的人才需求數(shù)量呈直線上升，可以預(yù)見隨著我國高速鐵路運營里程的逐年增加和動車組配屬數(shù)量的不斷增長，鐵路車輛保障企業(yè)對人才的需求還將大幅增長。近年來，國內(nèi)眾多鐵路高職院校如“雨后春筍” 般地相繼開辦了“動車組檢修技術(shù)專業(yè)”以適應(yīng)當(dāng)前我國高鐵建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展所帶來的人才缺口。
面對當(dāng)前鐵路運輸裝備日益現(xiàn)代化以及社會經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸安全、正點、舒適、快捷等期望值高的局面，勢必要求鐵路運輸裝備保障企業(yè)除了要有先進的維修保障制度和檢修設(shè)備外，還要有與之相配套的高素質(zhì)技能型人才隊伍。然而，目前鐵路職業(yè)技能人才結(jié)構(gòu)不合理，尤其是高技能人才嚴(yán)重匾乏，文化專業(yè)素質(zhì)不高，對新技術(shù)、新裝備適應(yīng)能力較差，與鐵路現(xiàn)代化發(fā)展對高技能人才的需求還有較大差距。鐵路第六次大面積提速調(diào)圖和客運專線的逐步建成投產(chǎn)，更加凸現(xiàn)了這種矛盾。伴隨著近年來客運專線建設(shè)和動車組上線運行數(shù)量的驟增，國內(nèi)眾多鐵路高職院校相繼開辦“動車組檢修技術(shù)專業(yè)”。然而，面對動車組這樣新的技術(shù)裝備和新的維修保障體制讓該專業(yè)的實踐教學(xué)存在諸多問題，成為制約專業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)質(zhì)量的“瓶頸”，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.實踐教學(xué)缺乏與企業(yè)的緊密合作，“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的長效機制不完善；
2.實訓(xùn)設(shè)施投入不足，能夠滿足專業(yè)教學(xué)和實訓(xùn)需要的校（內(nèi)）外實訓(xùn)資源嚴(yán)重匱乏；
3.實訓(xùn)項目設(shè)計與現(xiàn)場崗位脫節(jié)，操作性不強，沒有體現(xiàn)出能力本位、崗位任務(wù)驅(qū)動性，難以發(fā)揮實踐教學(xué)應(yīng)有作用；
4.實踐教學(xué)考核評價機制和標(biāo)準(zhǔn)不明確、組織管理跟不上，教學(xué)質(zhì)量難以保證；
5.實踐教學(xué)師資嚴(yán)重短缺，滿足不了專業(yè)實踐教學(xué)的需求。
二、研究意義與價值
動車組檢修技術(shù)專業(yè)實踐教學(xué)問題的解決和教學(xué)質(zhì)量的提高有利于保證該專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，有利于校企建立更加穩(wěn)固的長效合作關(guān)系，構(gòu)建有效的實踐教學(xué)體系和建設(shè)優(yōu)良的實訓(xùn)教學(xué)資源，關(guān)乎著該專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量和專業(yè)發(fā)展；關(guān)系著動車組這種高技術(shù)含量裝備的維修保障質(zhì)量乃至鐵路運輸生產(chǎn)的安全、正點。
高職“動車組檢修技術(shù)專業(yè)”是順應(yīng)近年來我國高速鐵路飛速發(fā)展對高素質(zhì)技能型人才需求不斷增長而開設(shè)的新專業(yè)，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)是實現(xiàn)我國高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)、也是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑，其他任何教學(xué)方式都無法取代其在培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)能力和提高學(xué)生就業(yè)競爭力方面所發(fā)揮的作用。
在對湖南高職動車組檢修技術(shù)專業(yè)實踐教學(xué)現(xiàn)狀進行分析研究的基礎(chǔ)上，借鑒國外發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗，提出改進和提高我省該專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量之對策。從高職實踐教學(xué)實際出發(fā)，探索研究并建立與我省發(fā)展水平相適應(yīng)的高職動車組檢修技術(shù)專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量提升策略具有重大的現(xiàn)實意義。
三、研究依據(jù)、目標(biāo)和內(nèi)容
研究以現(xiàn)代職業(yè)教育基本理論為依據(jù)；以我省高職動車組檢修技術(shù)專業(yè)實踐教學(xué)當(dāng)前存在問題及解決對策為主要研究目標(biāo)；以湖南鐵路高職院校動車組檢修技術(shù)專業(yè)實踐教學(xué)過程為研究內(nèi)容。
四、研究思路、方法
研究從實際出發(fā)，通過對湖南省內(nèi)3所鐵路高職院校（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院）動車組檢修技術(shù)專業(yè)實踐教學(xué)進行實地走訪，摸清目前省內(nèi)該專業(yè)實踐教學(xué)開展的具體狀況，找出問題，分析原因，借鑒國外高職教育實踐教學(xué)模式的成功經(jīng)驗，提出與我省發(fā)展水平相適應(yīng)的高職動車組檢修技術(shù)專業(yè)實踐教學(xué)改革具體對策。采用的主要研究方法如下：
1.調(diào)查法：本研究為了解高職院校師生對當(dāng)前省內(nèi)動車組檢修技術(shù)專業(yè)實踐教學(xué)的現(xiàn)狀評價，采用了問卷調(diào)查法；通過對所選學(xué)校的專業(yè)教學(xué)相關(guān)負(fù)責(zé)人進行訪談來了解實踐教學(xué)的具體狀況。
2.文獻法：通過查閱相關(guān)文獻資料掌握我國當(dāng)前高職院校的實踐教學(xué)存在的問題。
3.比較研究法：搜集并整理國外有關(guān)高職院校的實踐教學(xué)模式。進行分析比較研究，吸取可借鑒的經(jīng)驗。
五、技術(shù)路線、實施步驟
1.第一階段：調(diào)查問卷設(shè)計，高職實踐教學(xué)內(nèi)涵理論研究
相關(guān)課題組成員進行調(diào)查問卷設(shè)計、發(fā)放和回收y計工作；同時展開高職實踐教學(xué)內(nèi)涵理論的相關(guān)研究。
2.第二階段：文獻資料查閱、分析研究
通過對部分發(fā)達(dá)國家高職院校實踐教學(xué)的典型模式中實踐教學(xué)的介紹，總結(jié)歸納出國外高職院校實踐教學(xué)的特點及其對我國的啟示。
3.第三階段：現(xiàn)場調(diào)研訪談
走訪湖南鐵路科技、湖南鐵道兩所省內(nèi)高職校和廣鐵（集團）廣州動車段、武漢動車檢修基地、南寧動車所等現(xiàn)場用人單位。與院校教學(xué)院長、教務(wù)處長、專業(yè)負(fù)責(zé)人和廣大師生進行深度訪談，廣泛聽取院校和企業(yè)對專業(yè)實踐教學(xué)當(dāng)前存在問題及解決對策的建議。
4.第四階段：綜合分析研究
基于前期調(diào)查問卷結(jié)果、現(xiàn)場訪談筆錄、文獻資料分析、相關(guān)理論研究等前期研究成果，對我省高職動車組檢修技術(shù)專業(yè)實踐教學(xué)存在問題進行綜合分析研究并提出解決對策。
5.第五階段：研究報告和論文的撰寫，成果總結(jié)推廣
完成研究成果的總結(jié)，研究報告和論文的撰寫，發(fā)表；研究成果的推廣應(yīng)用。
參考文獻：
[1]石偉平.比較職業(yè)技術(shù)教育[M].上海：華東師范大學(xué)出版社，2001.
關(guān)鍵詞：高速鐵路施工測量 課程內(nèi)容 教學(xué)方法
中圖分類號：U238 文獻標(biāo)識碼： A
1 引言
隨著中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進，高速鐵路因其安全、舒適、快捷的獨特優(yōu)勢，已成為大多數(shù)中國居民遠(yuǎn)足的首選交通方式。高速鐵路以風(fēng)馳電掣般的速度馳騁于華夏大地，修建高速度、高精度、高平順性的中國高鐵，是我們鐵路一線建設(shè)者執(zhí)著追求的目標(biāo)?！陡咚勹F路施工測量》 課程作為交通類高職院校高速鐵路技術(shù)專業(yè)和工程測量技術(shù)專業(yè)在校學(xué)生的主修科目之一，該課程是在十一五期間我國高鐵鐵路迅猛發(fā)展和高鐵施工測量高技能人才嚴(yán)重缺乏的社會背景下，根據(jù)社會需要應(yīng)運而生的一門實用型及針對性極強的專業(yè)課程。結(jié)合本人近幾年對高速鐵路施工測量課程的教學(xué)實踐，在課程內(nèi)容和教學(xué)方法方面提出以下幾點看法。
2 更新課程內(nèi)容
二十一世紀(jì)是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化蓬勃發(fā)展的新世紀(jì)。隨著高速鐵路速度的一次次提升，高鐵測量新技術(shù)和新儀器的不斷涌現(xiàn)，這就對高職教育人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。高速鐵路施工測量是一門實用性和針對性極強的專業(yè)課，該課程的教學(xué)質(zhì)量直接影響高技能人才的培養(yǎng)。因此，高速鐵路施工測量課程必須進行教學(xué)改革，以適應(yīng)新形勢，提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)具有適應(yīng)市場經(jīng)濟和科技發(fā)展的現(xiàn)代化人才。
課程內(nèi)容是落實人才培養(yǎng)的主渠道，課程教學(xué)內(nèi)容的改革方向是提高教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。目前已有的高速鐵路施工測量教材，要么針對本科教育編寫，要么內(nèi)容有很多跟不上目前高鐵測量技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r。這就要求任課教師在鉆研教材和認(rèn)真?zhèn)湔n的同時不斷加以完善，以拓寬學(xué)生的知識面，增強適應(yīng)社會的能力。本課程具體教學(xué)內(nèi)容主要涉及以下幾方面：
1）我國傳統(tǒng)的鐵路測量方法是按照切線上的轉(zhuǎn)點和曲線上的交點、副交點來控制線路線，設(shè)計單位提供的測量樁點主要有直線上的轉(zhuǎn)點、曲線上的副交點。這種采用定測中線控制樁作為施工單位的線路平面測量控制基準(zhǔn)，存在極大弊端。一是實際工作中，由于設(shè)計單位線路定測的測量精度很低，施工單位要對誤差的調(diào)整、曲線的調(diào)整等做大量工作。二是工程開工后，這些中線控制樁均不復(fù)存在，鐵路的平面測量控制基準(zhǔn)也就不復(fù)存在，這為后續(xù)的測量工作及線路竣工和運營階段的線路復(fù)測造成極大麻煩?，F(xiàn)在鐵路設(shè)計不再采用傳統(tǒng)的鐵路測量方法，設(shè)計和施工單位普遍采用全站儀或GPS測量技術(shù)進行線路的定測和施工復(fù)測?？睖y、施工放線均使用CP I、CP II平面控制點或加密控制點來測設(shè)理論中線，中線控制樁已不再作為勘測、施工放線的控制基準(zhǔn)。采用全站儀極坐標(biāo)法或GPS_RTK進行放線，中線樁是從CP I或CP II控制點上用極坐標(biāo)法放線，現(xiàn)場放出交點或副交點對施工測量已經(jīng)沒有作用。極坐標(biāo)法放線的誤差不會積累，中線樁的誤差不影響中線測量的精度，不必進行中線樁的貫通測量。為了驗證中線樁的可靠性，采用不同控制點用極坐標(biāo)法放線進行驗證。因此，任課教學(xué)在教學(xué)過程中可重點講述極坐標(biāo)法或GPS_RTK放線的原理并安排實訓(xùn)課程加深學(xué)生對此原理的理解。
2）高速鐵路工程測量精度要求高、軌道平順性要求高、運營檢測周期長，因此采用勘測設(shè)計控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)合為一體的“三網(wǎng)合一”
控制測量技術(shù)。任課教師在講授平面控制測量、高程控制測量內(nèi)容時應(yīng)按照高速鐵路測量新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
3）高速鐵路線路變得更直、曲線長度變得更長 高鐵相對于普鐵速度快了好幾倍，所以曲線半徑加大，緩和曲線加長。普鐵的曲線測量由于誤差會很大，將不能再適應(yīng)高鐵的需要。我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長，R為半徑。若按10m弦長3mm的軌向偏差（即用20m弦長的外矢距偏差）的軌向偏差來控制曲線，則鋪軌時一個大彎道由幾個不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。由此可見，只采用10m弦長3mm（有碴）/10m弦長2mm（無砟）的軌向偏差來控制軌道的平順性或許不構(gòu)嚴(yán)密的，因此有人提出采用相對控制與坐標(biāo)絕對控制相結(jié)合的方法來進行軌道鋪軌控制。絕對坐標(biāo)的應(yīng)用涉及到全站儀坐標(biāo)放樣及GPS定點的大規(guī)模使用，我們將課程內(nèi)容及訓(xùn)練方式進行調(diào)整，加強了全站儀和GPS的學(xué)習(xí)和使用。
4）由于高速鐵路線路變直，曲線變長，同時為了保護有限的土地。在客運專線、高鐵的建設(shè)中，橋梁和隧道所占的全線比重在加大。京津城際鐵路有86%的線路建在橋梁上；武廣高鐵全線共有橋梁648座，總長度468公里，幾乎占到線路總里程的一半，全線有隧道226座，總長度177公里。同時高鐵的路基橫斷面加大，也使得橋梁和隧道的橫斷面尺寸加大。為滿足列車高速通過隧道時產(chǎn)生的空氣動力效應(yīng)要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面凈空有效面積達(dá)到100平方米，施工開挖斷面達(dá)到160平方米。這些要求我們高職鐵道工程類在教學(xué)過程中必須把橋梁和隧道的施工測量提升到一個新的層面，新技術(shù)、新規(guī)范、新工藝、新材料、新設(shè)備，都是我們要更新和關(guān)注的問題。
5）高職院校對學(xué)生的培養(yǎng)定位基本位于施工一線，因此，在加強理論知識傳授的同時，任課教師也應(yīng)制定同步的實訓(xùn)計劃，如平面控制測量實訓(xùn)、電子水準(zhǔn)儀二等水準(zhǔn)測量實訓(xùn)、智能型全站儀實訓(xùn)、GPS測量實訓(xùn)等與本課程理論內(nèi)容和高鐵施工一線所用測量技術(shù)緊密聯(lián)系的新儀器操作課程。
3 改革教學(xué)方法
教育是一種充滿了辯證法的科學(xué)，又是一種帶創(chuàng)造性、藝術(shù)性的事業(yè)。一所學(xué)校整體的教學(xué)水平主要決定于教師的學(xué)識水平和教學(xué)方法的水平。
為了提高高速鐵路施工測量課程的教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對教學(xué)方式作出調(diào)整。靈活運用傳統(tǒng)教學(xué)、多媒體課件、現(xiàn)場演示、觀看視屏等多種切實有效的教學(xué)方法。例如，高速鐵路施工測量平面控制網(wǎng)是按照CPI、CPII、CPIII的順序分級布網(wǎng)測量的，其控制網(wǎng)的布設(shè)、測量、數(shù)據(jù)處理等既相互聯(lián)系有各有特點，采用多媒體手段能展現(xiàn)其測量過程中的前后聯(lián)系，是現(xiàn)場需要經(jīng)歷較長時間才能完成的過程在較短時間展示出來；又如。CPIII測量是高速鐵路工程測量的新技術(shù)，無論使用現(xiàn)場演示或教學(xué)錄像都不能準(zhǔn)確突出放映其測量細(xì)節(jié)和關(guān)鍵步驟，而使用多媒體課件可以清楚地將其測量的原理、方法、過程和細(xì)節(jié)敘述清楚。
高速鐵路施工測量是一門實踐性較強的課程，有些內(nèi)容不僅需要講述其原理和方法，還需要有一定的感性認(rèn)識才能更好地掌握其要點。例如高速鐵路軌道施工和軌道精密測量交替進行的現(xiàn)場實況錄像，才能直觀地認(rèn)識到軌道精密測量時配合軌道精調(diào)施工的關(guān)鍵所在。
4 體會與建議
中國已經(jīng)進入高鐵時代，一方面，隨著高速鐵路建設(shè)的持續(xù)進行，我們正在面臨又一次新的變革，從事高速鐵路施工測量課程教學(xué)的任課教師只有不斷學(xué)習(xí)，及時關(guān)注高鐵發(fā)展最新動態(tài)，與時俱進，緊跟時代步伐，不斷創(chuàng)新，勇于探索才能在教學(xué)中取得預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)。另一方面，隨著高鐵測量新儀器的出現(xiàn)，任課教師還需將GPS接收機、自動測量全站儀、電子水準(zhǔn)儀等新儀器的使用及其數(shù)據(jù)處理作為重點內(nèi)容，同時新增軌道精密測量的內(nèi)容。高速鐵路施工測量是一門要求任課教師對測量學(xué)基礎(chǔ)知識掌握既深又廣的一門學(xué)科，想要教好這樣一門課程，任課教師還需傳授坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，高程歸化等屬于大地測量學(xué)的知識，以便學(xué)生更深入的對此課程進行系統(tǒng)認(rèn)知。
[參考文獻]：
1.《新建時速度300～350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（上、下），鐵建設(shè)[2007]47號，鐵道部，中國，2007.
關(guān)鍵詞：高職教育 高鐵乘務(wù) 項目化教學(xué)
一、引言
伴隨著我國高鐵行業(yè)的快速發(fā)展，國家急需一批能夠直接上崗的高鐵乘務(wù)人員。因為高鐵作為一項在我國就近幾年急速發(fā)展的新興行業(yè)，它涵蓋的技術(shù)和營運理念不同與其他，所以高鐵行業(yè)相對其他交通方式乘務(wù)人員素質(zhì)要求不同。這就需要教師對高鐵乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生制定具有新穎性的教學(xué)方法，努力打造學(xué)生的工作實踐能力，為高鐵乘務(wù)提供合格的學(xué)員，以適應(yīng)高鐵乘務(wù)在我國的快速發(fā)展。
二、高鐵乘務(wù)專業(yè)課程教學(xué)方法
1.明確教學(xué)任務(wù)
高鐵乘務(wù)工作具有實踐性、自主性、綜合性等特點，為使學(xué)生能夠在未來高鐵乘務(wù)工作中科學(xué)化、合理化的完成該項工作，需要對學(xué)生下達(dá)教學(xué)任務(wù)，其中涵蓋了：（1）職業(yè)崗位知識，包括乘務(wù)禮儀、高鐵客運組織、高鐵客運乘務(wù)實務(wù)、高鐵客運規(guī)章制度、高鐵突發(fā)事件應(yīng)急措施等。（2）職業(yè)崗位能力，包括檢查和整理高鐵車廂的衛(wèi)生、宣傳高鐵乘坐安全知識、檢查安全應(yīng)急設(shè)備是否可正常使用、熟練使用普通話及英文下達(dá)廣播、熟練掌握該票、退票業(yè)務(wù)知識等。（3）崗位素質(zhì)要求，包括具有良好的心理素質(zhì)、具有正確的人生觀、具備良好的品德及職業(yè)操守、具備優(yōu)良的合作意識、具備良好的服務(wù)理念等。
2.制定學(xué)習(xí)計劃
為保障學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中知識的質(zhì)量，需要結(jié)合本專業(yè)及學(xué)生未來工作中能夠?qū)嶋H運用的知識，做到對該行業(yè)具有針對性和實用性的選擇，第一，以高鐵乘務(wù)專業(yè)教材為指導(dǎo)，為學(xué)生學(xué)習(xí)提供專業(yè)理論知識和技能。第二，通過和高鐵站工作交流，給學(xué)生提供更多實踐鍛煉機會。第三，制定可行的學(xué)習(xí)計劃保證學(xué)生的自主學(xué)習(xí)。
3.實施學(xué)習(xí)計劃
（1）模擬演練教學(xué)
為讓學(xué)生更加牢固地掌握高鐵乘務(wù)知識，并運用到實際的工作中去?？赡M高鐵乘務(wù)工作的實際章程，將學(xué)生分為多組，一組參與模擬演練，另外其他組對其進行觀看，教師可對其進行現(xiàn)場指導(dǎo)。在該過程中要保證模擬演練的紀(jì)律性和嚴(yán)肅性，讓學(xué)生能夠真真切切的感受到高鐵乘務(wù)工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。在模擬演練教學(xué)結(jié)束后，學(xué)生通過對模擬演練的實際感受寫出演練過程中的心得體會。通過老師對其細(xì)致講解，讓學(xué)生的專業(yè)實踐能力得到快速提升。
（2）組織技能知識競賽
通過對課本知識及實踐技能的學(xué)習(xí)之后，教師可組織技能知識競賽，將學(xué)生進行分組參與，并設(shè)置獎品，提高學(xué)生參與該競賽的積極性，通過該方式可有效考察學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)成果。具體在出題方面，要涉及到學(xué)習(xí)課本的各個知識面及在實踐過程中遇到的問題解決方式。使學(xué)生對學(xué)習(xí)過的知識進行鞏固，保障學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。
（3）調(diào)查分析學(xué)習(xí)
為適應(yīng)高鐵乘務(wù)工作的可持續(xù)高質(zhì)量的進行，提升學(xué)生在未來工作的實際質(zhì)量。老師可將學(xué)生分成兩組：一組在高鐵站將調(diào)查問卷并發(fā)放到高鐵乘客手中；二組在高鐵站將調(diào)查問卷發(fā)放到高鐵乘務(wù)工作人員手中。一組對乘客關(guān)心的服務(wù)質(zhì)量問題、設(shè)施使用是否合理便捷等問題進行調(diào)查，將旅客填完調(diào)查問卷收回后，根據(jù)實際作答情況對其進行統(tǒng)計，對存在的問題原因細(xì)致分析后提出合理化、科學(xué)化的解決方案。二組在對乘務(wù)工作人員的調(diào)查問卷中主要了解乘務(wù)人員的工作完成情況、工作中遇到的問題。將問卷收回整理后，師生集體討論解決方法，為下一步工作打下基礎(chǔ)。
4.檢查評估
學(xué)生通過以上學(xué)習(xí)方法學(xué)習(xí)后，結(jié)合教學(xué)任務(wù)的目標(biāo)，進行對照分析，檢查自己是否完成了學(xué)習(xí)任務(wù)，并寫出書面報告或是制作成PPT，在課堂上向老師及同學(xué)做出自我評價報告的解說，詳細(xì)講解在完成本學(xué)習(xí)任務(wù)中所遇到的問題及解決方案。對未能完成的工作，總結(jié)教訓(xùn)，匯報下次的改進措施。老師聽取所有參與該任務(wù)的所有學(xué)生的自我評估報告后，對其進行評價，并鼓勵學(xué)生對錯誤問題的積極認(rèn)識，促進學(xué)生自主學(xué)習(xí)習(xí)慣的良好養(yǎng)成。
5.應(yīng)用
通過以上的任務(wù)制定到檢查評估，學(xué)生在此過程中學(xué)習(xí)到了制定任務(wù)中的相關(guān)知識及實踐操作，要想達(dá)到學(xué)以致用的效果，就需要學(xué)生把理論知識運用到未來的乘務(wù)工作中去。并對已經(jīng)掌握的實踐操作技能進行不斷加強，為未來的乘務(wù)工作打下基礎(chǔ)。
三、總結(jié)
隨著我國高鐵行業(yè)的快速發(fā)展，高職院校在培養(yǎng)高鐵乘務(wù)專業(yè)人員時，需要摒棄以往只注重教學(xué)不注重實踐的方式，盡可能采用理論實踐相結(jié)合的教學(xué)方式，全面提高學(xué)生的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。通過實踐性學(xué)習(xí)及模擬演練等各種學(xué)習(xí)方法進一步提高學(xué)生對高鐵乘務(wù)工作的全面認(rèn)識，同時提高學(xué)生在高鐵乘務(wù)工作中解決問題的能力。中國在未來高鐵行業(yè)的發(fā)展道路還很漫長，只有在提高高鐵建設(shè)技術(shù)水平的同時，進一步提高高鐵乘務(wù)水平，才能使我國的高鐵事業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展道路，并走向全球。
參考文獻：
關(guān)鍵詞： 鐵道運輸專業(yè) 實驗室 管理水平
在現(xiàn)階段，科研、教學(xué)及社會服務(wù)等行業(yè)都跟實驗室有密不可分的關(guān)系，尤其是鐵道運輸專業(yè)。鐵道運輸專業(yè)對于培養(yǎng)創(chuàng)新性、應(yīng)用型鐵路運輸人才有舉足輕重的作用?？茖W(xué)實驗，有利于培養(yǎng)實驗人員的創(chuàng)造性思維，提高實驗人員獨立解決問題的能力。同時，從某種程度上來講，實驗室作為實現(xiàn)由科研向生產(chǎn)力過渡的中轉(zhuǎn)場所，是我國科學(xué)技術(shù)進步的關(guān)鍵基地。由此可知，提高鐵道運輸專業(yè)實驗室管理水平已經(jīng)成為當(dāng)前我國社會科技發(fā)展的關(guān)鍵。
一、鐵道運輸專業(yè)的崗位及課程設(shè)置
鐵道運輸，主要包括五個運輸方式：一是整車運輸，二是合裝整車運輸，三是零擔(dān)運輸，四是兩三站分卸，五是集裝箱專列運輸。在現(xiàn)階段，集裝箱運輸運輸方式是最應(yīng)用最為廣泛的一種模式。同時，在物流運輸中，主要的鐵道運輸車輛有平車、敞車、罐車、冷藏車等。隨著當(dāng)前我國輸運市場的日益成熟，我國鐵路要積極開拓市場，就必須提高鐵道運輸專業(yè)實驗室科學(xué)管理水平。目前，我國鐵道運輸作為一門適應(yīng)性面廣、需求量大的熱門專業(yè)，對于我國國民經(jīng)濟的增長有不可忽視的作用。為了適應(yīng)我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的實際發(fā)展需求，我國鐵道運輸專業(yè)的主要目標(biāo)是培養(yǎng)第一線生產(chǎn)管理人員。在課程設(shè)置上，鐵道運輸專業(yè)主要分為四個方面：第一，專業(yè)基礎(chǔ)課，包括交通運輸概論、鐵路線路與站場、鐵路機車車輛及鐵路信號等；第二，專業(yè)理論課，主要涵蓋鐵路行車組織、鐵路行車規(guī)章、鐵路貨運組織、鐵路客運組織及鐵路運輸管理信息系統(tǒng)等；第三，專業(yè)技能課，主要有客運綜合技能實訓(xùn)、行車綜合技能實訓(xùn)、接發(fā)列車工作實訓(xùn)、貨運綜合技能實訓(xùn)等；第四，選修課，囊括一些運輸經(jīng)濟法規(guī)、會計原理及統(tǒng)計原理等內(nèi)容。
從整體上來講，鐵道運輸專業(yè)主要的就業(yè)崗位有：列車調(diào)度員、信號員、站段長、安全科長、車站調(diào)度員、調(diào)車長、貨運檢查員、貨運值班員、列車員、列車長等。從某種程度上看，鐵道運輸專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標(biāo)是為社會提供第一線生產(chǎn)管理人員。由于鐵道運輸專業(yè)課程體系龐大，同時專業(yè)深度廣，因此要求從業(yè)人員要具備相應(yīng)的轉(zhuǎn)業(yè)技能及專業(yè)素養(yǎng)。
二、鐵道運輸專業(yè)實驗室管理現(xiàn)狀
管理作為一種社會組織職能，在鐵道運輸實驗室建設(shè)與發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。在現(xiàn)階段，由于受傳統(tǒng)實驗室管理水平的束縛，在總體上絕大部分實驗室主要依附于教研室。在按課程進行劃分的實驗室中，強調(diào)專業(yè)細(xì)化，實行的是分配合理論教學(xué)模式?；谶@種狀況下的實驗室，一般其規(guī)模狹小，功能有待健全，在科學(xué)實驗?zāi)芰ι蠂?yán)重不足，無法跨越學(xué)科的束縛。因而從根本上講，不能滿足現(xiàn)代科學(xué)實驗室的發(fā)展要求，同時對于培養(yǎng)應(yīng)用型人才有很大的困擾。其次，由于各個實驗室在設(shè)置上都存在相似點，資源的整合程度不高，嚴(yán)重阻礙鐵道運輸專業(yè)實驗室的發(fā)展。再次，某些地方的鐵道運輸專業(yè)的實驗室存在資源嚴(yán)重不足的情況，為了增強課程的實驗教學(xué)能力，造成搶占資源的現(xiàn)象。立足于實驗室的整體利益，鐵道運輸專業(yè)在實驗室的管理工作上嚴(yán)重失調(diào)，因此要不斷優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)，積極提高整體的實驗管理水平。
三、提高鐵道運輸專業(yè)實驗室管理水平的策略
（一）充分發(fā)揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理。
在鐵道運輸專業(yè)實驗室管理過程中，首先要強化實驗室管理部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，推行其校、系、室分層管理模式，從而優(yōu)化教學(xué)資源，最大限度地提高資源的利用率。在現(xiàn)階段，鐵道運輸專業(yè)在構(gòu)建實驗中的過程中，一般采用兩種方式，即聯(lián)合與共建，從而建立功能相對齊全，形式相對集中的實驗管理中心，這是研究型教學(xué)實驗室的發(fā)展要求。在實驗室的管理過程中，對于功能單一的實驗室，要積極采取相應(yīng)的措施進行改革，通過將各個功能單一、規(guī)模狹小的實驗室整合為實驗中心，從而在根本上擺脫傳統(tǒng)實驗室管理模式的束縛，在形式上擴大實驗室的整體規(guī)模。同時實現(xiàn)資源設(shè)備利用率的最大化，協(xié)調(diào)人員、儀器及設(shè)備這三者之間的關(guān)系。
（二）積極明確實驗室管理責(zé)任制。
鐵道運輸專業(yè)實驗室管理必須明確各自的權(quán)責(zé)。首先積極推行鐵道運輸專業(yè)實驗室主任負(fù)責(zé)制，鐵道運輸專業(yè)實驗室的各項工作必須由實驗室主任全權(quán)負(fù)責(zé)，積極發(fā)揮實驗室主任的核心領(lǐng)導(dǎo)作用，在實驗項目的規(guī)劃過程中要綜合各個方面的因素，從而協(xié)調(diào)各個崗位的實驗教學(xué)內(nèi)容、形式、方法及手段。同時，在實驗資源的管理上，要統(tǒng)籌兼顧，合理配置各種實驗資源，最大限度地實現(xiàn)資源的共享，不斷強化鐵道運輸專業(yè)實驗隊伍的建設(shè)，從而保證各項科研任務(wù)的順利完成。其次，在條件允許的情況下，可以推行鐵道運輸專業(yè)實驗學(xué)術(shù)委員會機制，加強社會鐵道運輸專家的參與，積極開展實驗研討會，從而了解及掌握最新的實驗管理技術(shù)發(fā)展動態(tài)，從根本上為鐵道運輸專業(yè)試驗管理提供科學(xué)依據(jù)。
（三）實行鐵道運輸專業(yè)實驗室信息化管理與智能化管理模式。
實行鐵道運輸專業(yè)實驗室信息化管理與智能化管理模式，要積極促進鐵道運輸專業(yè)實驗室的轉(zhuǎn)型升級，充分發(fā)揮規(guī)模作，合理配置實驗資源，提高實驗室信息化管理與智能化管理水平。其次，不斷創(chuàng)新實驗管理人才，提高其信息化管理水平，建立實驗室效益評價與監(jiān)控機制，合理組織與管理實驗教學(xué)環(huán)節(jié)，提高實驗管理人員的協(xié)作精神，實施以人為本的開放式信息管理模式，構(gòu)建各種獎勵機制，從而調(diào)動管理人員的積極性及創(chuàng)造性，實現(xiàn)實驗時間、內(nèi)容及人員的完美整合。再次，積極開展鐵道運輸專業(yè)實驗項目的學(xué)術(shù)交流，強化科研合作，及時了解及掌握當(dāng)前鐵道運輸專業(yè)實驗發(fā)展?fàn)顩r，從而實現(xiàn)實驗研究與社會的接軌，增強實驗室管理的規(guī)范化、科學(xué)化及合理化。
（四）提高學(xué)生的檔案管理水平。
從整體上來講，要提高鐵道運輸專業(yè)實驗室的管理水平，必須完善實驗檔案管理工作。例如學(xué)生在整體檔案的過程中，對實驗大綱、實驗教材、實驗指導(dǎo)書及實驗報告等方面的實驗資料，必須進行正確的分類和管理。由于在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，各門實驗課程必須要有相應(yīng)的實驗教材及實驗指導(dǎo)書，因此，某些高校要不斷提高學(xué)生檔案管理水平，強化實踐教學(xué)教師及實驗人員進行指導(dǎo)，從而完善實驗教材的歸納與總結(jié)劃，提高整體的實驗管理水平。
四、結(jié)語
要提高鐵道運輸專業(yè)實驗室管理水平，必須充分發(fā)揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理，積極協(xié)調(diào)人員、儀器及設(shè)備這三者之間的關(guān)系，明確實驗室管理責(zé)任制，實行鐵道運輸專業(yè)實驗室科學(xué)化管理，合理配置實驗資源，建立各種獎勵機制，促進鐵道運輸專業(yè)實驗室不斷發(fā)展。
參考文獻：
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[2]劉景.基于IP網(wǎng)絡(luò)的鐵路應(yīng)急通信傳輸系統(tǒng)的研究與設(shè)計[D].西南交通大學(xué)，2011.
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一、上半年培訓(xùn)工作完成情況
1.舉辦了2期專用線道口工培訓(xùn)。
2.舉辦了2期營業(yè)線施工監(jiān)護人員培訓(xùn)。
3.舉辦了軌道檢查儀、電子水準(zhǔn)儀操作、使用、數(shù)據(jù)處理及分析培訓(xùn)班。
4.舉辦了3期集中修施工路工及雇工安全教育培訓(xùn)。
5.舉辦了一期營業(yè)線施工防護員培訓(xùn)（補培）。
6.舉辦了一期焊軌技術(shù)培訓(xùn)。
7.舉辦了2期新監(jiān)控終端及工務(wù)安全生產(chǎn)管理培訓(xùn)。
8.對新調(diào)入人員進行了三級安全教育培訓(xùn)。
9.根據(jù)段領(lǐng)導(dǎo)工作要求，組織了全段防護員、工班長防護知識強化培訓(xùn)。
10.組織對2018年以來新取證防護員進行了防護知識強化培訓(xùn)。
11.組織對高鐵崗位線路工、橋隧工進行專業(yè)知識及應(yīng)急強化培訓(xùn)。
12.組織對參與營業(yè)線施工人員進行相關(guān)制度培訓(xùn)學(xué)習(xí)。
13.組織了全員《集團公司營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》219、220號文件學(xué)習(xí)培訓(xùn)考試。
14.組織對2020年度添乘人員進行了電氣化作業(yè)安全培訓(xùn)考試。
15.組織開展了鐵路環(huán)境安全整治培訓(xùn)及考試。
16.組織了上半年機動車駕駛員培訓(xùn)考試。
17.利用釘釘網(wǎng)課對新職人員進行崗前資格性培訓(xùn)。
18.組織開展了全員勞動安全教育培訓(xùn)。
19.組織開展了防洪防脹培訓(xùn)考試。
20.承辦了集團公司職教管理人員培訓(xùn)。
21.承辦了集團公司工務(wù)系統(tǒng)高鐵崗位線路工技能競賽。
二、重點工作完成情況
1.加強工作指導(dǎo)，發(fā)揮好三級教育網(wǎng)作用。一是制定下發(fā)了《工務(wù)段2020年度職教重點工作安排》，明確了年度重點工作和培訓(xùn)計劃，為進一步推進年度職教重點工作的落實，主管副段長在全段工作會議上進行了總結(jié)和部署，提出了工作要求，為深化落實年度職教工作奠定了基礎(chǔ)。二是加強培訓(xùn)工作調(diào)研，有針對性地指導(dǎo)和組織培訓(xùn)。針對高線車間職工技術(shù)素質(zhì)提升和探傷工培訓(xùn)缺失的問題，由主管副段長帶隊，到高線車間和探傷車間進行座談?wù){(diào)研，幫助解決培訓(xùn)中存在的問題，特別是針對高鐵技術(shù)力量薄弱，探傷回放人員不足的實際，通過組織開展“名師帶徒技術(shù)傳承”的方式，加強對崗位需求人才的培養(yǎng)。三是加強車間班組職教標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。結(jié)合段標(biāo)準(zhǔn)化驗收組的成立，加大對車間班組培訓(xùn)和落實“四個一”情況檢查指導(dǎo)力度和頻次，每季對車間班組職教培訓(xùn)管理進行一次全覆蓋檢查驗收，促進了車間班組職教培訓(xùn)和管理工作水平的提升。四是圍繞培訓(xùn)工作重心下移及疫情防控工作要求，調(diào)動發(fā)揮車間、班組教育網(wǎng)培訓(xùn)職能，落實抓好“三新”人員崗前安全教育培訓(xùn)，特別是針對疫情期間人員聚集有傳播病毒風(fēng)險的實際，在組織開展全員勞動安全、防洪防脹等專項培訓(xùn)的過程中，職教科積極調(diào)整培訓(xùn)措施，按班組分批次組織學(xué)習(xí)，并利用手機APP平臺上傳培訓(xùn)視頻課件，組織職工利用手機進行輔助學(xué)習(xí)，保證了培訓(xùn)工作的有效落實。
2.把控安全重點，強化關(guān)鍵崗位人員培訓(xùn)。一是強化“三新”人員培訓(xùn)。牢牢把握“崗前培訓(xùn)、考試合格、持證上崗”的工作底線，按照“三新”人員培訓(xùn)管理辦法，組織對59名新職及80名零星轉(zhuǎn)崗、調(diào)入的人員進行了崗前安全和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并利用釘釘網(wǎng)課的形式對59名新職人員進行了崗前資格性培訓(xùn)。二是強化施工安全培訓(xùn)，強化對工班長、防護員、施工監(jiān)護人員培訓(xùn)，嚴(yán)格培訓(xùn)過程控制和結(jié)果考核，對培訓(xùn)考試不合格不能勝任崗位工作的人員堅決不予注冊，確保關(guān)鍵崗位人員業(yè)務(wù)素質(zhì)達(dá)標(biāo)。三是強化對自輪運轉(zhuǎn)和機動車駕駛員培訓(xùn)，結(jié)合新型應(yīng)急起復(fù)器的使用、施工及防洪期間運行安全，組織開展了兩次軌道車司機培訓(xùn)及應(yīng)急演練，突出抓好軌道車司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能力培訓(xùn)。四是落實開展“敬畏規(guī)章、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、夯實基礎(chǔ)”專項教育，下發(fā)了活動方案，以“四納入、一競賽”為抓手，一是將規(guī)章制度專項教育納入年度行車主要工種三年輪訓(xùn)；二是將規(guī)章制度專項教育納入各類崗位適應(yīng)性培訓(xùn)；三是將規(guī)章制度專項教育納入車間班組月度學(xué)習(xí)計劃；四是將規(guī)章制度專項教育納入機關(guān)干部送課到一線活動；組織開展規(guī)章學(xué)習(xí)與法律知識競賽，以此來促進活動的持續(xù)深入開展。
3.適應(yīng)崗位作業(yè)要求，扎實開展適應(yīng)性培訓(xùn)。一是加強新技術(shù)培訓(xùn)。隨著工務(wù)維修作業(yè)方式和手段的更新，各種高精、高效能的檢測儀器、小型作業(yè)機具投入使用，針對車間反映在機具維修使用上存在的問題，段職教科積極與線路科、計量科聯(lián)系，采取由段專業(yè)管理人員、專業(yè)維修技術(shù)人員和聘請廠家技術(shù)人員授課的方式，對精密儀器、小型工機具操作使用人員進行培訓(xùn)，先后舉辦了軌檢小車使用維護培訓(xùn)、膠粘、焊補、打磨技術(shù)培訓(xùn)以及工電配合知識專項培訓(xùn)，通過培訓(xùn)提升了儀器設(shè)備操作、使用、維護技能，提升了維修作業(yè)質(zhì)量。二是強化安全教育培訓(xùn)，在落實抓好勞動安全、防洪防脹培訓(xùn)的同時，圍繞安全施工和《集團公司營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的頒布實施以及段預(yù)警信息內(nèi)容，印制學(xué)習(xí)資料，錄制視頻課件，組織開展全員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并分崗位組織對工班長、防護員以及2018年以來新取證防護員進行強化學(xué)習(xí)培訓(xùn)，全力做好職工人身及行車安全卡控。三是深化職工崗位作業(yè)技能培訓(xùn)。根據(jù)《工務(wù)段一線操作技能崗位人員輪崗實訓(xùn)管理辦法》及人事科抽調(diào)人員安排，制定下發(fā)培訓(xùn)方案，組織對19名輪崗職工進行車間和班組級安全教育培訓(xùn)，為確保培訓(xùn)的有效落實，段職教科加強檢查指導(dǎo)，對培訓(xùn)存在嚴(yán)重問題的卓資山線路車間下發(fā)了整改通知書，要求重新培訓(xùn)，并將車間職教副主任納入甲二類考核?？傊?，通過不斷的強化培訓(xùn)，有效的促進了安全生產(chǎn)的穩(wěn)步推進。
4.以競技促提升，深化崗位練兵和技能競賽活動。一是以組織開展車間團體技能競賽為依托，每季組織開展一次車間團體對抗賽，上半年組織了焊軌和高鐵線路工技能對抗賽。二是以提升職工業(yè)務(wù)技能為重點，組織開展了線路工、探傷工、軌道車司機技能競賽，并承辦了集團公司Ⅱ類高鐵線路工技能競賽，獲得了第2、3、4、5、7名的好成績。
5.加強教材課件開發(fā)，充實完善教育培訓(xùn)資源。為豐富段、車間、班組培訓(xùn)資源，在去年獲得集團公司教材課件開發(fā)優(yōu)秀單位的基礎(chǔ)上，為合理有效地用好獎勵經(jīng)費，起草下發(fā)了《工務(wù)段關(guān)于開展教材課件評比和授課能手比賽活動通知》，在全段范圍內(nèi)征集培訓(xùn)教材和課件，同時，為促進活動的開展，職教科將活動與車間班組安全教育培訓(xùn)課件開發(fā)和專業(yè)管理干部送科到一線活動結(jié)合起來，指定專業(yè)科室人員圍繞職教科精品課程庫進行開發(fā)，選擇優(yōu)秀專兼職教員圍繞車間、班組安全教育培訓(xùn)課程進行錄制，在此基礎(chǔ)上，鼓勵大家結(jié)合作業(yè)和培訓(xùn)要求編寫和開發(fā)教材，用于補充和完善手機平臺和車間培訓(xùn)資源。二是根據(jù)職培部、工務(wù)部要求，認(rèn)真編寫了《高速安規(guī)》和車間、班組安全培訓(xùn)講義編寫，如期完成了《高速安規(guī)》的編寫上報，并對安全培訓(xùn)講義進行了二次修訂。
6.加快推進職教培訓(xùn)管理信息化建設(shè)。一是推進《鐵路崗位培訓(xùn)合格證書》和職工技術(shù)檔案電子化管理工作，根據(jù)職培部工作要求，積極落實開展職工信息采集和崗位資格確認(rèn)考試，為確保工作能夠如期完成，在組織職工培訓(xùn)信息系統(tǒng)操作使用人員培訓(xùn)的同時，由各車間參培人員對本車間職工信息進行了采集和錄入，確保在規(guī)定的時間節(jié)點完成了各項資料的錄導(dǎo)工作。二是積極發(fā)揮手機APP平臺功能，在疫情防控期間，利用手機平臺開展輔助培訓(xùn)，上傳培訓(xùn)視頻課件，組織職工利用手機平臺開展學(xué)習(xí)和考試，確保了各項培訓(xùn)考試工作的順利進行。
7.強化職工法律法規(guī)、網(wǎng)絡(luò)安全和事故案例教育培訓(xùn)。以《勞動法》、《鐵路法》、《鐵路安全管理條例》等法律法規(guī)、事故案例以及網(wǎng)絡(luò)安全管理為重點實施培訓(xùn)，將法律法規(guī)、網(wǎng)絡(luò)安全和案例教育常態(tài)化納入車間月度學(xué)習(xí)計劃，經(jīng)常性地做好安全警示教育，通過不斷的強化學(xué)習(xí)，深挖細(xì)剖安全生產(chǎn)中存在的突出問題、慣性問題和違法違紀(jì)行為，使職工深刻認(rèn)識到違章就是違法，從而樹立牢固的法治觀念和安全責(zé)任意識，進一步增強崗位責(zé)任感和防范處理事故的能力。
8.加強專兼職師資隊伍管理考核。一是加強段及車間職教管理人員和專職技教員、兼職教員隊伍建設(shè)，配齊配強專職技教員、兼職教員隊伍。二是加強兼職教員考核力度，按照授課任務(wù)完成情況實行動態(tài)考核管理，對8名未按要求完成培訓(xùn)授課任務(wù)的兼職教員扣發(fā)月度獎勵津貼并進行了考核通報。
9.加強段培訓(xùn)基地高鐵實訓(xùn)場和車間小型練功場建設(shè)。一是對段職工培訓(xùn)基地進行改擴建，結(jié)合高鐵實訓(xùn)場建設(shè)要求，重新規(guī)劃設(shè)計了段基地建設(shè)方案，為使方案更貼合段建設(shè)要求，段長、書記多次組織專業(yè)科室人員召開建設(shè)方案審核會，并且邀請廠家來段面對面進行了協(xié)商，完成了方案的制定工作。二是加強車間小型練功場建設(shè)，對車間在建小型練功場進行指導(dǎo)，以滿足職工日常作業(yè)檢查、鋸軌、打孔、打磨、應(yīng)急加固等演練為重點，配置作業(yè)流程圖，確保年底前主要行車工種車間練功場覆蓋率達(dá)80%以上。
