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時(shí)間：2023-03-21 17:12:17
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通用報(bào)文交換平臺(tái)(UniversalMessageExchangingPlat)簡稱UMEP,是按照標(biāo)準(zhǔn)化的原則,為處理異步報(bào)文交換業(yè)務(wù)而設(shè)計(jì)的通用平臺(tái)。在當(dāng)前數(shù)據(jù)大集中的環(huán)境下,設(shè)計(jì)通用報(bào)文交換平臺(tái)能有效的解決綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)的通用性和擴(kuò)展性問題,從而高效安全地滿足業(yè)務(wù)變化的需求。本文將就農(nóng)發(fā)行UMEP的分析與設(shè)計(jì)作一闡述。
一、平臺(tái)的軟件基礎(chǔ)
UMEP選用Tuxedo作為基礎(chǔ)軟件平臺(tái)來進(jìn)行設(shè)計(jì)和部署。Tuxedo是BEA公司的一個(gè)商品化的交易中間件軟件產(chǎn)品,從軟件最初推出至今已經(jīng)經(jīng)歷了9個(gè)版本的升級(jí)變遷,廣泛應(yīng)用于金融、電信、郵政、航空等領(lǐng)域,是業(yè)內(nèi)歷史最久、應(yīng)用最廣的中間件產(chǎn)品。
農(nóng)發(fā)行從電子聯(lián)行系統(tǒng)開始,就引入了Tuxedo中間件產(chǎn)品,直至在綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)中更為全面地使用。在多年的開發(fā)維護(hù)工作中,農(nóng)發(fā)行不僅積累了大量的經(jīng)驗(yàn),而且還培養(yǎng)了一批技術(shù)人才。選用Tuxedo作為UMEP的基礎(chǔ)軟件平臺(tái),做到核心系統(tǒng)相一致,不單單是為了減輕系統(tǒng)維護(hù)的工作量,降低系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn),更重要的是考慮到在其基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的UMEP,可以具備較高的可靠性、通用性、安全性和可擴(kuò)展性。
二、平臺(tái)的總體設(shè)計(jì)
根據(jù)報(bào)文交換類業(yè)務(wù)的處理流程,UMEP在總體的邏輯結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)為三層:前置機(jī)接口層、通訊平臺(tái)層和核心服務(wù)層。其結(jié)構(gòu)圖如下:
外接系統(tǒng)匯入的報(bào)文,由前置機(jī)通過外接系統(tǒng)提供的接口API(應(yīng)用程序接口)獲取后,發(fā)送至UMEP,再轉(zhuǎn)發(fā)至核心服務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)處理。行內(nèi)系統(tǒng)匯出的報(bào)文,由核心系統(tǒng)發(fā)送至UMEP,再轉(zhuǎn)發(fā)到前置機(jī),通過外接系統(tǒng)接口API發(fā)送給外接系統(tǒng)。前置機(jī)和UMEP的通信,以及UMEP與核心系統(tǒng)的通信,均是以Tuxedo服務(wù)調(diào)用的方式進(jìn)行的,并且使用Tuxedo的事務(wù)管理功能,保證報(bào)文傳送的準(zhǔn)確性和唯一性。
三、前置機(jī)接口層的設(shè)計(jì)
在一個(gè)外接系統(tǒng)的前置機(jī)上,一般都會(huì)部署兩套接口軟件。一套是行內(nèi)系統(tǒng)的接口軟件,功能就是通過外接系統(tǒng)API進(jìn)行報(bào)文的收發(fā)工作。另一套就是由外接系統(tǒng)提供的API接口。兩者之間是調(diào)用與被調(diào)用的關(guān)系。
為了保證行內(nèi)接口的通用性,我們把行內(nèi)接口軟件設(shè)計(jì)為兩層結(jié)構(gòu),一層是穩(wěn)定的,一層是不穩(wěn)定的。
穩(wěn)定的一層稱之為UMEPClient,由兩個(gè)定時(shí)啟動(dòng)的守護(hù)進(jìn)程uploadMsg和downloadMsg組成,分別實(shí)現(xiàn)報(bào)文接收和報(bào)文發(fā)送的功能。之所以稱之為穩(wěn)定的,是因?yàn)檫@兩個(gè)守護(hù)進(jìn)程可以在任何外接系統(tǒng)的前置機(jī)上使用,并不需要針對(duì)不同的外接系統(tǒng)重寫代碼,體現(xiàn)了行內(nèi)接口的通用性。
不穩(wěn)定的一層稱之為BranchInterfaceAPI(簡稱BIA),由一組API函數(shù)組成,以庫文件的方式提供,被UMEPClient調(diào)用。之所以稱之為不穩(wěn)定的,是因?yàn)樗菍?duì)外接系統(tǒng)提供的API接口函數(shù)的封裝,需要針對(duì)不同的外接系統(tǒng)改寫代碼。BIA被設(shè)計(jì)為10個(gè)API函數(shù),分別處理非實(shí)時(shí)通訊和實(shí)時(shí)通訊兩種情況:
BIA不僅封裝了外接系統(tǒng)的API函數(shù),還有一個(gè)重要的工作就是負(fù)責(zé)報(bào)文格式的轉(zhuǎn)換。不同的外接系統(tǒng),其報(bào)文的描述格式各有不同。為了行內(nèi)系統(tǒng)能夠以同樣的方式處理,就需要對(duì)報(bào)文用統(tǒng)一的格式進(jìn)行重新描述,轉(zhuǎn)換為行內(nèi)系統(tǒng)使用的標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文。同樣,行內(nèi)發(fā)出的標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文也需要由經(jīng)BIA轉(zhuǎn)換后,再發(fā)送給外接系統(tǒng)。這種將報(bào)文格式轉(zhuǎn)換功能由通信平臺(tái)實(shí)現(xiàn)改為由前置機(jī)實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)方式,不僅是實(shí)現(xiàn)UMEP通用性的需要,也是為了充分利用前置機(jī)的運(yùn)算功能,減輕通訊平臺(tái)的運(yùn)算壓力,使其集中資源處理報(bào)文轉(zhuǎn)發(fā)的功能,提高平臺(tái)的處理能力。
前置機(jī)接口層的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖:
在前置機(jī)端引入BIA的設(shè)計(jì)模式的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是,可以最大限度地降低總行科技部門的開發(fā)工作量。一個(gè)新系統(tǒng)的接入,總行不再需要集中開發(fā)行內(nèi)接口軟件(全國性系統(tǒng)仍可由總行統(tǒng)一開發(fā)),只要由分行按照UMEP的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)和API標(biāo)準(zhǔn),自行組織開發(fā)一套相應(yīng)的BIA,以庫文件的方式提供給UMEP使用,然后就可以通過UMEP順利接入核心系統(tǒng)。另外由于BIA層的開發(fā)工作并不涉及到Tuxedo技術(shù),因此對(duì)于分行而言,也降低了技術(shù)開發(fā)的難度。同時(shí),這樣的分層設(shè)計(jì)也為分行特色業(yè)務(wù)的開展提供了技術(shù)上的便利條件。
UMEPClient在部署之前,附帶的BIA是一個(gè)完全由空API函數(shù)編譯后獲得的庫文件。部署到前置機(jī)以后,只要將這個(gè)文件替換為相應(yīng)外接系統(tǒng)的BIA庫文件,即可完成系統(tǒng)對(duì)接功能。由此可見,UMEPClient在前置機(jī)上的安裝部署也是相對(duì)簡單靈活的。此外,由于Tuxedo的跨平臺(tái)性,可以使得我們的UMEPClient不僅可以部署在HPUX/AIX/SCOUnix/Linux等Unix或類Unix平臺(tái)上,而且可以運(yùn)行在AS400或Windows平臺(tái)上。換句話說,無論外接系統(tǒng)前置機(jī)采用的是什么樣的操作系統(tǒng)平臺(tái),我們的UMEPClient都可以正常部署使用。這也從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了UMEP的通用性。
四、通訊平臺(tái)層的設(shè)計(jì)
UMEP通訊平臺(tái)層的設(shè)計(jì),使用了Tuxedo服務(wù)程序和Tuxedo客戶端程序相結(jié)合的方式。兩個(gè)Tuxedo服務(wù)程序名為uploadMsgSvc和downloadMsgSvc,分別被前置機(jī)端UMEPClient的up-loadMsg和downloadMsg進(jìn)程調(diào)用,用于平臺(tái)的報(bào)文接收和發(fā)送。兩個(gè)Tuxedo客戶端程序名為uploadKernel和download-Kernel,是兩個(gè)定時(shí)啟動(dòng)的守護(hù)進(jìn)程,分別負(fù)責(zé)上傳平臺(tái)報(bào)文至核心系統(tǒng)和下載核心系統(tǒng)報(bào)文至平臺(tái)。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下:
在UMEP的平臺(tái)設(shè)計(jì)中,我們引入了數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容。這主要是考慮到UMEP平臺(tái)將被設(shè)計(jì)為一個(gè)擁有較高處理能力的報(bào)文交換平臺(tái)。如果單純的依靠核心服務(wù)完成業(yè)務(wù)處理后,再寫入核心應(yīng)用數(shù)據(jù)庫,勢(shì)必會(huì)增加調(diào)用端的等待時(shí)間,影響平臺(tái)的處理效率和吞吐量。此外,使用數(shù)據(jù)庫對(duì)報(bào)文進(jìn)行暫存,可以減少報(bào)文傳送過程中因網(wǎng)絡(luò)通訊問題而導(dǎo)致的報(bào)文丟失現(xiàn)象,保證報(bào)文的正確傳輸。在報(bào)文的上行過程中,平臺(tái)服務(wù)uploadMsgSvc收到前置機(jī)發(fā)來的標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文后,不作任何處理,直接寫入數(shù)據(jù)庫并返回,完成平臺(tái)的報(bào)文接收工作。平臺(tái)上的uploadKernel進(jìn)程啟動(dòng)后,負(fù)責(zé)從數(shù)據(jù)庫中讀取報(bào)文信息,并根據(jù)共享內(nèi)存中存放的XML標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式描述文件,將報(bào)文中的業(yè)務(wù)要素解析出來,轉(zhuǎn)換為Tuxe-do服務(wù)調(diào)用所需的FMLBuffer格式,再通過Tuxedo服務(wù)調(diào)用,上傳給核心系統(tǒng)完成業(yè)務(wù)處理。
在報(bào)文的下行過程中,通過平臺(tái)上定時(shí)啟動(dòng)的downloadKernel進(jìn)程,調(diào)用核心系統(tǒng)的相關(guān)服務(wù),獲取下傳報(bào)文信息,再根據(jù)XML報(bào)文格式描述文件,轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文后寫入數(shù)據(jù)庫。平臺(tái)服務(wù)downloadMsgSvc由前置機(jī)端的down-loadMsg進(jìn)程定時(shí)調(diào)用。每次調(diào)用時(shí),該服務(wù)從數(shù)據(jù)庫中讀取待發(fā)送的報(bào)文,返回給前置機(jī)。
行內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文的格式解析和打包是通過XML報(bào)文格式描述文件來完成的。不同外接系統(tǒng)所使用的報(bào)文集,都會(huì)用行內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)格式重新加以定義,體現(xiàn)為一個(gè)XML描述文件。這個(gè)XML文件作為BIA的一部分,由BIA的開發(fā)者按照標(biāo)準(zhǔn)編寫完成后,提供給UMEP平臺(tái)使用。平臺(tái)啟動(dòng)時(shí),將裝載所有外接系統(tǒng)的XML描述文件到共享內(nèi)存中,供uploadKernel和downloadKernel處理標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文解析和打包時(shí)使用。鑒于XML強(qiáng)大的擴(kuò)展性和良好的易用性,這樣的設(shè)計(jì)必然使我們的平臺(tái)具備優(yōu)秀的報(bào)文兼容性,同樣也保證了UMEP的通用性。
五、核心服務(wù)層的設(shè)計(jì)
UMEP的核心服務(wù)層采用了面向服務(wù)的設(shè)計(jì)模式,每一種業(yè)務(wù)類型的處理都被細(xì)化為一個(gè)或多個(gè)核心服務(wù)來完成。每個(gè)核心服務(wù)只完成某一種特定的功能,服務(wù)與服務(wù)之間的耦合關(guān)系遵循“松散”的原則。這種“松散”的耦合關(guān)系,大大的增加了核心服務(wù)的可重用性,為業(yè)務(wù)的變更和擴(kuò)展帶來巨大的靈活性和便利性。
在核心服務(wù)的,部署了一類管理調(diào)度服務(wù),稱為TxDispatcher。TxDis-patcher不僅能夠管理報(bào)文交換類交易的服務(wù)請(qǐng)求,而且可以管理聯(lián)機(jī)實(shí)時(shí)交易的服務(wù)請(qǐng)求,并根據(jù)不同類型的交易,按照事先定義好的業(yè)務(wù)處理流程,調(diào)度相應(yīng)的核心服務(wù)處理。
核心服務(wù)層的結(jié)構(gòu)示意圖如下:
在服務(wù)的調(diào)用者和核心服務(wù)之間引入TxDispatcher管理服務(wù)層,使得核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)業(yè)務(wù)需求的變更或調(diào)整,具備快速投產(chǎn)的能力。因?yàn)樵诤诵姆?wù)具有較高可重用性的基礎(chǔ)之上,僅僅通過定制合理的業(yè)務(wù)處理流程,組合不同的核心服務(wù),就有可能完成新業(yè)務(wù)功能的開發(fā)工作。
六、安全模塊的設(shè)計(jì)
UMEP中安全模塊的設(shè)計(jì),仍然采用原有的PKI證書模式。因?yàn)榛赑KI證書的安全技術(shù)是目前安全級(jí)別較高,并且是國家有關(guān)安全部門認(rèn)可的一種加密認(rèn)證技術(shù)。這種技術(shù)在業(yè)界被廣泛使用,也是農(nóng)發(fā)行綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)目前正在使用的安全技術(shù)措施之一。
在使用PKI證書的安全模式下,UMEP服務(wù)器和外接系統(tǒng)前置機(jī)均需要獲得由總行CA中心簽發(fā)的IC卡,作為自己合法身份的唯一標(biāo)識(shí)。報(bào)文上行時(shí),前置機(jī)使用自己的IC卡私鑰對(duì)報(bào)文進(jìn)行加密簽名,然后上傳UMEP服務(wù)器。UMEP服務(wù)器使用該前置機(jī)證書中的公鑰解密并核驗(yàn)簽名,確認(rèn)報(bào)文的合法性。報(bào)文下行時(shí),UMEP服務(wù)器使用自己的IC卡私鑰,對(duì)下傳報(bào)文加密簽名后發(fā)送前置機(jī)。前置機(jī)收到報(bào)文后,使用UMEP服務(wù)器的證書公鑰進(jìn)行解密并核驗(yàn)簽名,核驗(yàn)通過后再發(fā)送給外接系統(tǒng)。UMEP的安全體系結(jié)構(gòu)如下圖所示:
需要強(qiáng)調(diào)的是,在UMEP的設(shè)計(jì)過程中,通用性是整個(gè)平臺(tái)的核心原則。只有具備了通用性能力的業(yè)務(wù)平臺(tái),才能最大程度的避免因業(yè)務(wù)變化帶來的系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。
在公路工程施工中，水污染的表現(xiàn)主要是，在施工中所出現(xiàn)的生產(chǎn)與生活污染，如果沒有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會(huì)污染地面水環(huán)境，甚至對(duì)地下水源也產(chǎn)生危害。在公路橋梁基礎(chǔ)等施工過程中，洼坑排水以及鉆孔等產(chǎn)生的泥漿排入到河水中，會(huì)增加水質(zhì)的含泥量。
2公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施
2.1合理選擇路線，精心設(shè)計(jì)
要減少公路工程建設(shè)對(duì)于環(huán)境破壞的一個(gè)最有效的方式就是選擇相對(duì)合理的路線，在路線選擇的時(shí)候要遠(yuǎn)離那些環(huán)境比較敏感的地區(qū)，包含多個(gè)方面:像氣候、水資源、野生動(dòng)物的棲息地等等。公路路線在經(jīng)過那些植被比較茂密、動(dòng)物種類比較多的路段的時(shí)候，就要盡量減少公路對(duì)于主河道的侵占以及對(duì)于周圍植被的破壞。進(jìn)行路線設(shè)計(jì)為了減少工程建設(shè)對(duì)于地形和植被的破壞，減少對(duì)自然水系產(chǎn)生的影響，就要把傳統(tǒng)的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設(shè)跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要在平面線位的配合下進(jìn)行因勢(shì)利導(dǎo)，不能過分的追求高指標(biāo)，要減少大填大挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就能減少對(duì)自然植被所產(chǎn)生的毀壞。對(duì)于濕地、水源地等對(duì)生態(tài)環(huán)境起到重要作用的特殊地段，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環(huán)境破壞。公路建設(shè)在一定程度上破壞了山區(qū)或者丘陵地帶原有的自然穩(wěn)定性，因?yàn)殚_挖問題就可能導(dǎo)致應(yīng)力釋放引發(fā)坡度滑動(dòng)。當(dāng)前很多設(shè)計(jì)都很少考慮到應(yīng)力釋放問題，只做了一些簡單的地質(zhì)勘探工作，在出現(xiàn)滑坡問題之后的治理費(fèi)用要比之前避免滑坡的費(fèi)用要高出很多。此外，還要重視公路排水設(shè)計(jì)問題，因?yàn)榕潘O(shè)計(jì)不到位不但會(huì)影響公路本身的使用，還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，出現(xiàn)沖刷原地表的現(xiàn)象。
2.2施工過程中的環(huán)境保護(hù)措施
2.2.1減少噪聲污染的措施
為了減少公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的噪聲污染，就要注重對(duì)公路施工機(jī)械的保養(yǎng)問題，保證機(jī)械有足夠的來減少噪聲。對(duì)于施工路段在居民住宅區(qū)的距離小于150m的情況，要限制施工的時(shí)間，也可以對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，減少施工噪聲對(duì)于居民生活的干擾。為了進(jìn)一步強(qiáng)化施工工人的勞動(dòng)保護(hù)，要實(shí)施輪班機(jī)械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時(shí)間。而對(duì)于那些在噪聲周圍工作時(shí)間比較長的工人，發(fā)放相應(yīng)的耳塞等保護(hù)工具讓他們進(jìn)行自我保護(hù)。除此之外，還可以設(shè)置相應(yīng)的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結(jié)合在一起。
2.2.2減少大氣污染的措施
為了防范公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的大氣污染，就要在施工過程中定時(shí)進(jìn)行灑水降塵工作，在粉塵材料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候要有遮擋措施。料場與攪拌站要設(shè)立在比較空曠的地區(qū)，在距離兩百米的范圍之內(nèi)不能出現(xiàn)集中的學(xué)?；蛘呔用駞^(qū)等等。在進(jìn)行瀝青路面施工的時(shí)候，瀝青材料攪拌廠要設(shè)置在學(xué)?；蛘呔用駞^(qū)等環(huán)境敏感地點(diǎn)之外的風(fēng)向處，這樣為生產(chǎn)提供了方便的同時(shí)，也符合衛(wèi)生方面的要求，此外，還要進(jìn)一步提高爆破技術(shù)，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強(qiáng)化公路施工現(xiàn)場的管理，通過對(duì)施工人員進(jìn)行施工作業(yè)安排、技術(shù)交底與指導(dǎo)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，從而減少爆破所產(chǎn)生的粉塵污染。
2.2.3減少水污染的措施
為了減少公路施工帶來的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農(nóng)作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設(shè)置一部分集水池，把公路路面水導(dǎo)入到這些水池中進(jìn)行凈化處理，經(jīng)過處理達(dá)標(biāo)之后排入到相應(yīng)的污水處理系統(tǒng)。
3結(jié)論
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)品日益豐富，供給能力日益增強(qiáng)。加上國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和居民可支配收入的不斷增加，私家車購買能力增強(qiáng)。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施有限，交通擁堵和環(huán)境保護(hù)日益突出，迫切需要城市公交系統(tǒng)運(yùn)營創(chuàng)新。未來城市的公交系統(tǒng)勢(shì)必“快主慢輔主次分明”。在公交系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)中，電動(dòng)汽車示范運(yùn)營也迎來了發(fā)展機(jī)遇。
一、城市公交系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析
（一）快速公交為主
1、快速公交的內(nèi)涵
所謂快速公交是采用先進(jìn)的公交車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間來實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、可靠和安全的服務(wù)的一種交通模式。隨著城市向郊區(qū)的蔓延，城市中心逐漸成為商業(yè)區(qū)，郊區(qū)成為通勤者居所，通勤者每天都必須長途奔波往返于市中心和居所。因此，快公交發(fā)展成為必然?？焖俟幌到y(tǒng)（BRT）是上世紀(jì)90年代后期發(fā)展起來的一種城市公交形式，快公交是以城市中心為核心成放射狀大容量高速度通向城市各個(gè)郊區(qū)，成為城市公交的主動(dòng)脈，既能保證城市各項(xiàng)功能的正常運(yùn)作，又能滿足通勤者遠(yuǎn)距離出行時(shí)間上的需要。
2、快速公交的作用
我國首條快速公交系統(tǒng)于2005年12月30日在北京正式建成，上海、天津、沈陽、武漢、西安、成都、杭州、昆明、濟(jì)南、合肥等地都在加速快速公交系統(tǒng)建設(shè)?？焖俟灰l(fā)公交產(chǎn)業(yè)變革，其優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：
解決擁堵的方式成本低?？焖俟幌到y(tǒng)與軌道交通相比最大的優(yōu)勢(shì)之一在于其投資與運(yùn)營成本要比軌道交通低得多。在中國，目前地鐵平均造價(jià)為每公里二億元至七億元，快速公交系統(tǒng)平均造價(jià)為每公里二千萬元至七千萬元，快速公交系統(tǒng)投資，通常是軌道地鐵的1/10，并且快速公交低能耗、低污染、低財(cái)政負(fù)擔(dān)、低土地占用、低價(jià)格。
快速緩解城市交通壓力。昆明自1993年開始發(fā)展中央快速公交專用道，快速公交系統(tǒng)已成為昆明的最佳選擇。武漢市相關(guān)部門認(rèn)為，在地鐵等軌道交通遠(yuǎn)水不解近渴情況下，將籌建BRT快速公交系統(tǒng)，上海、天津、沈陽、濟(jì)南、西安等城市一直都在做發(fā)展快速公交系統(tǒng)的研究，許多城市都確立了運(yùn)營方案和運(yùn)營線路。
拉動(dòng)牽涉面廣效應(yīng)較大。公交乘客中，低收入者比例高?？焖俟槐举|(zhì)上是對(duì)城市路權(quán)的重新分配，是對(duì)城市公益的重新審視。從社會(huì)公平上講，每個(gè)城市都應(yīng)當(dāng)發(fā)展快速公交。快速公交還將帶動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)城市公交IC卡改革、促進(jìn)城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展、提升城市的綜合交通管理才能?？焖俟话l(fā)展好了，城里小汽車流量將下降，由此引發(fā)的環(huán)境問題和社會(huì)問題也會(huì)逐步扭轉(zhuǎn)。
（二）以慢速公交系統(tǒng)為輔
1、慢速公交的內(nèi)涵
城市是有機(jī)體，快公交就象主動(dòng)脈，慢速公交系統(tǒng)就象毛細(xì)血管。居所到公共汽車站、地鐵站或輕軌站的短距離出行通常是步行，或以自行車等作為代步工具，因受道路條件和行車環(huán)境等因索的制約，這些出行方式的速度相對(duì)較慢，所以稱為慢速交通，又因?yàn)槁俳煌肪€是以快速交通路線上的節(jié)點(diǎn)為這心向四面放射出去，因而可以比作毛細(xì)血管。
2、慢速公交的組成
無論是在現(xiàn)在的城市還是在未來的城市，慢公交盡管以輔助的姿態(tài)出現(xiàn)，卻都是必不可少的。事實(shí)上，到目前為止，中國還沒有真正意義上的慢公交，隨著生活節(jié)奏的加快和人們生活水平的提高，時(shí)間觀念更加深入人心，使用自行車已經(jīng)不能滿足通勤者時(shí)間上的需求，在慢速交通線路上建立公交系統(tǒng)的呼聲日益高漲。
二、示范運(yùn)營電動(dòng)汽車產(chǎn)品分析
燃料電池汽車。燃料電池汽車均采用電一電混合驅(qū)動(dòng)方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。燃料電池將給汽車動(dòng)力帶來一次全新的革命，是電動(dòng)汽車新的開發(fā)熱點(diǎn)，但受催化劑鉑的資源、價(jià)格等因素的制約，燃料電池電動(dòng)汽車商業(yè)化近期難以實(shí)現(xiàn)。氫燃料電池車的困難有成本和氫儲(chǔ)存兩方面。
混合動(dòng)力汽車。由于受到蓄電池性能的嚴(yán)重制約，使純蓄電池型電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱，于是混合動(dòng)力汽車成了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無污染的優(yōu)勢(shì)?；旌蟿?dòng)力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時(shí)技術(shù)成熟、價(jià)格便宜?；旌蟿?dòng)力汽車要進(jìn)入實(shí)用化，需要具備高比能量和高比功率的能量存儲(chǔ)裝置，低成本、高效率的功率電子設(shè)備和燃料經(jīng)濟(jì)性高、排放低的發(fā)動(dòng)機(jī)。
純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車以車載蓄電池提供動(dòng)力，能真正實(shí)現(xiàn)零排放，徹底解決能源與污染的問題，其續(xù)駛里程已基本能滿足市區(qū)交通的要求，技術(shù)已經(jīng)逐漸成熱并開始商品化。目前純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。天津清源電動(dòng)車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動(dòng)轎車，其整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過法國雪鐵龍公司贈(zèng)送的純電動(dòng)轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。北京理工大學(xué)等單位初步完成了北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司密云電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，并順利通過驗(yàn)收。
三、示范運(yùn)營公交優(yōu)化匹配
（一）混合動(dòng)力適合快速公交
快速公交需要尋找一種新型交通工具來構(gòu)建真正意義的快公交，混合動(dòng)力公交車是較好的選擇。用混合動(dòng)力公交構(gòu)建有秩序、零排放、低污染、低噪聲的快公交已經(jīng)勢(shì)在必行。
油改氣汽車不能滿足使用要求。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車，壓縮天然氣汽車的設(shè)計(jì)性能好，汽缸壓縮比高，冷熱起動(dòng)性能好；揮發(fā)性好，冬寒起動(dòng)性能好；CNG分子結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抗爆性好；燃料加裝方便，汽車維修性好，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損小，維修費(fèi)低，腐蝕小，積碳小。CNG價(jià)格低于油，維修費(fèi)用降低50%以上，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長2—3倍，大修間隔里程延長2—2.5萬km，可減少50%機(jī)油費(fèi)用。但是缺陷主要是車輛改裝使用CNG后，動(dòng)力有所上降；儲(chǔ)氣瓶增加汽車重量，占用一定空間；續(xù)駛里程短，加一次氣行駛300—400km，而混合動(dòng)力汽車不需要單獨(dú)的加氣站，續(xù)駛里程也比壓縮天然氣汽車多出一倍。
混合動(dòng)力汽車比純電動(dòng)汽車的制造成本比較低。一輛混合動(dòng)力公交大巴的成本是普通燃油大巴的1.5—2倍，這在一定程度上緩解了公交公司的購車成本壓力，而且不需要額外投資建設(shè)充電站，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也與普通燃油大巴相差無幾。這些都在一定程度上減少了運(yùn)營成本和實(shí)驗(yàn)資金壓力。
國家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)放在混合動(dòng)力公交車。根據(jù)我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，我國在電動(dòng)汽車研發(fā)方面的投入比較切合實(shí)際，重點(diǎn)放在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研制開發(fā)方面。
（二）小電動(dòng)車適合慢速公交
為滿足通勤者的需求，有秩序的慢公交勢(shì)在必行，而小電動(dòng)車的特點(diǎn)成為較好的選擇。
無污染。小電動(dòng)只依靠電能而不需要其他燃料來提供動(dòng)力，因此沒有任何尾氣排放。城市居住者希望自己的居所周圍有宜人的環(huán)境和清新的空氣，慢公交往往比快公交更加貼近居所。因此，慢公交機(jī)動(dòng)車應(yīng)該低污染，小電動(dòng)車對(duì)環(huán)境無污染的特點(diǎn)正好適合慢公交。
噪聲低。由于電動(dòng)小巴無發(fā)動(dòng)機(jī)且傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單，所產(chǎn)生的噪聲主要是電機(jī)的電磁噪聲和冷卻風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲，其幅值比前者低得多。慢公交中使用小電動(dòng)車完全能夠保證居住區(qū)安靜優(yōu)雅的環(huán)境。
體形小。電動(dòng)小巴的體形優(yōu)勢(shì)使其可穿梭于城市的各種道路，能夠直接到達(dá)出租車都不能到達(dá)的深居小巷，這更是其他大型交通工具所不能企及的。此外，小電動(dòng)車停車面積小，這不僅可以節(jié)省寶貴的土地資源，能節(jié)省興建大型停車場所需的費(fèi)用。
速度低。小電動(dòng)的較高時(shí)速通常不超過60km/h，雖然比一般小汽車的速度慢，但比步行或騎自行車要快得多，完全能夠滿足通勤者上下班時(shí)節(jié)約時(shí)間的要求，同時(shí)也提高了它在居住區(qū)行駛時(shí)的安全性。
駕駛易。駕駛電動(dòng)小巴就不用操縱離合器和變速器，一旦操作熟練就得心應(yīng)手。因此，小電動(dòng)不僅適合于通勤者的慢速交通需要，也能為非通勤者的短距離慢速交通提供方便。
上述特點(diǎn)表明，電動(dòng)小巴作為慢公交完全可行，且優(yōu)越性十分明顯。
四、武漢電動(dòng)示范運(yùn)營公交優(yōu)化匹配
通過未來公交系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)的分析，結(jié)合目前電動(dòng)汽車發(fā)展的不同特點(diǎn)，聯(lián)系地區(qū)武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營的實(shí)際。
“十一五”期間電動(dòng)汽車示范運(yùn)營規(guī)劃：形成武漢市電動(dòng)汽車“一線兩端三區(qū)多點(diǎn)”有機(jī)連接“主動(dòng)脈”和“毛細(xì)血管”的市級(jí)電動(dòng)汽車立體交通網(wǎng)。一線，沌口——東湖；兩端，沌口——東湖；三區(qū)，景區(qū)——校區(qū)——社區(qū)。其中“一線”是采用混合動(dòng)力大巴連接內(nèi)環(huán)與外環(huán)和連接兩端的快速公交；其中兩端是慢速公交的電動(dòng)小巴與電動(dòng)中巴；其中三區(qū)是電動(dòng)小巴的慢速公交。主動(dòng)脈——設(shè)立混合動(dòng)力大巴公交專線，動(dòng)脈——開通電動(dòng)中巴支線，毛細(xì)血管——完善電動(dòng)小巴網(wǎng)絡(luò)，淋巴——開展電動(dòng)出租車示范運(yùn)營等方面統(tǒng)籌規(guī)劃。這樣形成武漢市內(nèi)電動(dòng)汽車快慢結(jié)合快主慢次的電動(dòng)汽車示范運(yùn)營格局。
關(guān)鍵詞：公路交通;可持續(xù)發(fā)展;環(huán)境保護(hù)
Abstract: this paper puts forward the concept of sustainable development road, and then expounds the highway traffic sustainable development of people life and affects the environment, and puts forward some solutions to the sustainable development of environmental protection problems highway traffic of the difficulties, and finally put forward to highway traffic sustainable development environmental protection measures to resolve the problem.
Keywords: highway traffic; Sustainable development; Environmental protection
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
自改革開放我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的這30年以來，我國公路交通事業(yè)發(fā)生進(jìn)程變化巨大，成為推動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要力量，我國公路交通事業(yè)進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展時(shí)期。我國公路建設(shè)的發(fā)展從1980年全國公路總里程為 88.33 萬 km，2000年末已達(dá)到 140.27 萬 km；高速公路從無到有，2000年底已發(fā)展到 1.63 萬 km。根據(jù)交通部近期規(guī)劃的“公路，水路交通發(fā)展三階段戰(zhàn)略目標(biāo)”，到 2010 年全國公路總里程達(dá)到 180 萬 km。為促使公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)可持續(xù)發(fā)展，人們?cè)絹碓疥P(guān)注與公路相關(guān)的環(huán)境問題。
一、可持續(xù)發(fā)展和公路可持續(xù)發(fā)展的概念
（一）可持續(xù)發(fā)展的概念
1987年，聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)了長篇報(bào)告———《我們共同的未來》，首次提出了“可持續(xù)發(fā)展”的觀點(diǎn)。1989 年 5 月，聯(lián)合國環(huán)境署第 15 屆理事會(huì)通過了《關(guān)于可持續(xù)發(fā)展的聲明》，明確地提出了可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就必須維護(hù)和改善人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境。1992 年在里約熱內(nèi)盧召開的聯(lián)合國環(huán)境和發(fā)展大會(huì)（UNCED）上，通過和簽署了《關(guān)于環(huán)境和發(fā)展的里約宣言》，《21 世紀(jì)日程》?！蛾P(guān)于森林問題的原則聲明》《生物多樣性公約》及《氣候變化框架公約》五個(gè)重要的國際文件，從此，世界各國開始普遍接受可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)。
可持續(xù)發(fā)展的思想表明，可再生資源的再生速度不得低于人類利用可再生資源的速度，可替代資源的開發(fā)速度不得低于人類利用不可再生資源的速度，污染物的排放量應(yīng)低于環(huán)境的自凈能力。
（二）公路交通可持續(xù)發(fā)展的概念
公路交通的可持續(xù)發(fā)展是指公路交通在滿足社會(huì)發(fā)展需要的同時(shí)，還應(yīng)保證自身發(fā)展及社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求，主要包括以下幾點(diǎn)：
1.公路交通的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)能力與可持續(xù)發(fā)展相一致。
2.公路交通的經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)的可持續(xù)性。在可持續(xù)的運(yùn)輸條件下，公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行要在財(cái)務(wù)狀況良好的情況下運(yùn)行，這樣公路交通資產(chǎn)才能較好地運(yùn)行、保值增值才能得以實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)公平和有效的代際轉(zhuǎn)移。
3.公路交通環(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性。在公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中納入公路交通活動(dòng)對(duì)公路交通環(huán)境和生態(tài)環(huán)境造成損害的情況明細(xì)，以便于算出公路交通受益者在公路交通中應(yīng)承擔(dān)的具體費(fèi)用。
4.公路交通的社會(huì)可持續(xù)性。在全體社會(huì)成員中平均分配運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益。
總而言之，公路交通可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展過程是動(dòng)態(tài)的，在滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求的前提下，交通系統(tǒng)才能更好地保持系統(tǒng)本身穩(wěn)定、健康發(fā)展，需要強(qiáng)調(diào)的是，這種保持自身較好地發(fā)展是不以生態(tài)環(huán)境、土地資源及各種其他資源的破壞為代價(jià)的，只有這樣，才能保證公路交通發(fā)展的環(huán)境健康，進(jìn)而能夠長期有序發(fā)展下去。
二、公路交通可持續(xù)發(fā)展對(duì)人生活和生態(tài)環(huán)境的影響
（一）對(duì)人生活環(huán)境的影響
1.噪聲污染。建設(shè)期、營運(yùn)期施工機(jī)械噪聲對(duì)公路沿學(xué)校、醫(yī)院、村鎮(zhèn)居民點(diǎn)工作生活空間帶來了噪聲污染的公害，尤其是公路的起迄點(diǎn)，交通出入點(diǎn)和城鄉(xiāng)結(jié)合部位都是交通噪聲污染的嚴(yán)重地區(qū)。交通噪聲還是城市噪聲的主要來源，幾乎占了 80%。
2.空氣污染。建設(shè)期瀝青混凝土攪拌過程中瀝青煙塵對(duì)公路沿線地區(qū)環(huán)境空氣產(chǎn)生污染，營運(yùn)期汽車尾氣對(duì)沿線地區(qū)環(huán)境空氣產(chǎn)生污染。汽車排放的主要污染物是一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和鉛微料等。這些物質(zhì)對(duì)人類和生物造成的危害相當(dāng)嚴(yán)重。
3.水污染。建設(shè)期施工現(xiàn)場的生活污水、垃圾、生產(chǎn)廢水、瀝青、油料、化學(xué)品等建材堆放泄漏會(huì)對(duì)周圍水體水質(zhì)造成污染大型橋梁等結(jié)構(gòu)施工也會(huì)影響到水體水質(zhì)、營期服務(wù)區(qū)污水路面徑流及化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛可能發(fā)生的交通事故使有毒、有害化學(xué)物質(zhì)泄漏造成水體水質(zhì)的污染。
（二）對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響
公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的景象有很多，它不僅減少了沿線地段的植被，并且嚴(yán)重?fù)p害土壤，破壞土壤結(jié)構(gòu)，降低土地肥力。不僅如此，公路還很大程度上限制了動(dòng)物的活動(dòng)，破壞了動(dòng)物的生存環(huán)境，這是很不利于生物多樣化保護(hù)工作的開展的。道路的修通甚至對(duì)一些自然保護(hù)區(qū)或珍惜資源保護(hù)地域造成諸如塌方、泥石流滑坡等的威脅。
三、對(duì)公路交通可持續(xù)發(fā)展環(huán)保問題解決過程中碰到的難點(diǎn)
（一）對(duì)道路交通污染問題認(rèn)識(shí)度不夠，疏于執(zhí)法。雖然我國已經(jīng)頒布了一系列有關(guān)環(huán)保的法律法規(guī)如《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治條例》、《中華人民共和國大氣污染防治法》等等。各省、市、自治區(qū)也相應(yīng)地頒布了具體的管理辦法和實(shí)施細(xì)則旨在將道路交通污染的防治和管理納入法制軌道。但是結(jié)果卻不盡人意。
（二）過于人口過多，車輛和建筑過于密集，因而交通污染程度加大。我國的很多城市的交通規(guī)劃還存在一些需要完善的地方，在城市化進(jìn)程的過程中，城市發(fā)展的基本模式轉(zhuǎn)化成了“單一中心的同心圓”。因而形成了城市中心非常擁擠的局面。經(jīng)常出現(xiàn)交通問題，各種不同的車輛之間形成干擾。令人堪憂的現(xiàn)狀是，隨著當(dāng)前人們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車輛越來越多，城市道路交通的污染程度正逐漸加大，這對(duì)市中心密集的人口的危害是很大的。
四、解決措施
（一）環(huán)境意識(shí)和發(fā)展觀念不會(huì)自發(fā)形成，廣泛、深入的環(huán)境教育亟待開展。所以，關(guān)于公路系統(tǒng)相關(guān)人員的環(huán)保、節(jié)約培訓(xùn)工作需要加強(qiáng)，從而促使發(fā)展觀的形成，并把它運(yùn)用到實(shí)際工作中。
（二）公路綠化是目前做得最好的環(huán)保、節(jié)約項(xiàng)目，各省路網(wǎng)綠色通道工程的鞏固和提高有待進(jìn)一步研究，所有道、班、站、所都應(yīng)成為綠化美化點(diǎn)；進(jìn)一步提高道路養(yǎng)護(hù)的固體廢物利用率，力爭做到 100%利用；對(duì)發(fā)現(xiàn)的文物古跡點(diǎn)要100%加以保護(hù)。
（三）進(jìn)一步確保所有公路建、養(yǎng)項(xiàng)目的環(huán)保、節(jié)約經(jīng)費(fèi)投入，根據(jù)需要逐步提高相應(yīng)比例，并注意統(tǒng)計(jì)其環(huán)境經(jīng)濟(jì)效益。
（四）當(dāng)前，要建設(shè)一支高素質(zhì)的公路交通系統(tǒng)人員隊(duì)伍，加強(qiáng)環(huán)保、節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把好環(huán)保、節(jié)約的科研關(guān)，依靠先進(jìn)的科技支持，從而保證公路建設(shè)進(jìn)程的有序開展，在較低的環(huán)境代價(jià)下提高公路發(fā)展速度，從根本上提高交通的經(jīng)濟(jì)增長效益。
五、結(jié)語
我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)要想持續(xù)良好的發(fā)展勢(shì)頭，發(fā)展公路建設(shè)是必然，現(xiàn)如今提出公路交通可持續(xù)發(fā)展環(huán)保問題是十分有必要的。要在保證滿足當(dāng)代人需要又不傷害后人生存環(huán)境需要的前提下，進(jìn)行公路建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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【摘要】本文描述了“兩型”公路交通系統(tǒng)的性質(zhì)，根據(jù)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的基本內(nèi)涵，提出了“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念，闡述了“兩型”公路交通系統(tǒng)的具體內(nèi)容，構(gòu)造了“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展運(yùn)行框架，運(yùn)行框架主要由三部分組成：即公路交通系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的交互作用，公路交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境利用之間的協(xié)調(diào)，公路交通系統(tǒng)與政府行為之間的協(xié)調(diào)。
【關(guān)鍵詞】“兩型”公路公路交通資源環(huán)境
一、“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念和性質(zhì)
1、“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念
根據(jù)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的基本內(nèi)涵，結(jié)合公路交通行業(yè)的自身特色，本文認(rèn)為：“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”即“兩型”公路交通系統(tǒng)，是指公路交通系統(tǒng)不僅能適度超前滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，而且能滿足公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部以及綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，特別需要強(qiáng)調(diào)的是“兩型”公路交通系統(tǒng)能與環(huán)境、資源大系統(tǒng)保持長期動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。所以，“兩型”公路交通系統(tǒng)是一種全新的公路交通系統(tǒng)發(fā)展的思維觀和發(fā)展觀，其最終目的是在節(jié)約利用資源、保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，發(fā)展公路交通系統(tǒng)，以滿足社會(huì)的持續(xù)進(jìn)步和國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的需要。
2、“兩型”公路交通系統(tǒng)的性質(zhì)
（1）“兩型”公路交通系統(tǒng)屬于社會(huì)系統(tǒng)?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)屬于人造系統(tǒng)，該系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)人或物體的移動(dòng)而由人組建起來的，從這個(gè)角度而言，它是一種社會(huì)系統(tǒng)。其一，因?yàn)椤皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)不僅僅是幾個(gè)客觀存在的公路交通運(yùn)輸子系統(tǒng)綜合構(gòu)成的一個(gè)大系統(tǒng)，而是為了實(shí)現(xiàn)“兩型”社會(huì)的發(fā)展目標(biāo)而把相關(guān)的子系統(tǒng)當(dāng)作一個(gè)整體來研究。其二，與一般社會(huì)系統(tǒng)相同，人的因素，如人的觀念、動(dòng)機(jī)、態(tài)度、習(xí)慣和期望等對(duì)“兩型”公路交通系統(tǒng)的狀態(tài)和它的穩(wěn)定與發(fā)展有直接的影響。
（2）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有系統(tǒng)復(fù)雜性?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)具有復(fù)雜性特點(diǎn)，這不僅體現(xiàn)在它的主要子系統(tǒng)都具有多類型、多層次、多區(qū)域的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，而且公路交通系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、資源系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)之間又是相互促進(jìn)和相互制約的，“兩型”公路交通系統(tǒng)是一個(gè)受到多變量以及許多不確定因素作用的復(fù)雜系統(tǒng)。
（3）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有開放性?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)的邊界是開放的，該系統(tǒng)對(duì)人開放，對(duì)地域開放，對(duì)自然資源開放，對(duì)地理環(huán)境開放?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)與其他交通運(yùn)輸子系統(tǒng)如航空系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、水運(yùn)系統(tǒng)等之間互相協(xié)作、互相競爭，它們共同構(gòu)成一個(gè)開放交通大系統(tǒng)。
（4）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有組織性和自組織性。一般人造系統(tǒng)都具有組織性，因?yàn)槿耸巧鐣?huì)系統(tǒng)中的萬物之靈，“兩型”公路交通系統(tǒng)的自組織性，主要體現(xiàn)在人們對(duì)公路交通模式的選擇和公路交通系統(tǒng)及其他交通系統(tǒng)之間的自組織演化。
（5）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有差異性。不同區(qū)域的“兩型”公路交通系統(tǒng)所具有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理位置、自然資源、生態(tài)環(huán)境等因素是有差異的，而且構(gòu)成“兩型”公路交通系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間還存在結(jié)構(gòu)和功能方面的差異性，例如我國西部區(qū)域和東部區(qū)域的公路交通系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)和功能方面就有較大的差異性。
二、“兩型”公路交通系統(tǒng)的具體內(nèi)容
對(duì)于“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展問題，關(guān)鍵點(diǎn)是要發(fā)展什么樣的公路交通系統(tǒng)。本文認(rèn)為，“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展要解決的焦點(diǎn)問題是在保證公路交通系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、高效性、快速性、安全性和舒適性的基礎(chǔ)上，使能源、土地和其他自然資源的消耗最小化，并且由此產(chǎn)生的污染也達(dá)到最小化，也就是說，“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展不僅能夠滿足當(dāng)代公路交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，而且還能滿足未來公路交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。所以，我們對(duì)“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展的具體內(nèi)容概括如下：第一，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、公路交通運(yùn)輸裝備的配備以及公路交通運(yùn)營管理水平與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通系統(tǒng)的需求相平衡；第二，充分利用有限的資源，追求單位資源利用效率最大化，具體而言包括土地資源和不可再生的資源的利用要節(jié)約，要提高這些資源的總體使用效率；第三，創(chuàng)新公路交通消費(fèi)模式，減少公路交通對(duì)不可再生資源的消耗，積極開發(fā)可替代資源；第四，努力消除或減輕公路交通對(duì)環(huán)境的破壞，并采取有效措施促進(jìn)自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的改善；第五，促進(jìn)全國公民公平享用公路交通基礎(chǔ)設(shè)施，充分考慮發(fā)達(dá)地區(qū)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，進(jìn)一步縮小區(qū)域之間公路交通發(fā)展的非均衡性；第六，規(guī)范公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫?，提高公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，保證“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展所需資金。
三、“兩型”公路交通系統(tǒng)的運(yùn)行框架
“兩型”公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，它不但與社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國家政策等關(guān)系密切，而且自然資源與生態(tài)環(huán)境對(duì)該系統(tǒng)的約束性高。“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展是多種因素相互交織、相互作用的結(jié)果?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)的發(fā)展，既要關(guān)注社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、資源條件、環(huán)境條件等主要因素，也要充分考慮國家整體與區(qū)域局部、社會(huì)未來與現(xiàn)在之間的關(guān)系。
構(gòu)造“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展運(yùn)行框架的基本出發(fā)點(diǎn)，是對(duì)“兩型”公路交通的內(nèi)部系統(tǒng)和相關(guān)的外部系統(tǒng)進(jìn)行解析與歸納，根據(jù)前文的分析，可以將該系統(tǒng)的運(yùn)行框架主要?jiǎng)澐譃槿糠帧＞唧w運(yùn)行框架結(jié)構(gòu)如圖1所示。
1、公路交通系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的交互作用
社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與外界資源環(huán)境系統(tǒng)聯(lián)系緊密，它是一個(gè)開放性系統(tǒng)，具有典型的耗散結(jié)構(gòu)特征。一方面“兩型”公路交通的發(fā)展能夠加強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)資源環(huán)境變化反映的靈敏程度，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耗散結(jié)構(gòu)的正向演化；另一方面社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將推動(dòng)“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間存在的這種交互作用的機(jī)制，具體表現(xiàn)在以下兩方面。
（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)（例如區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)的演化軌跡會(huì)因公路交通狀況的變化而呈現(xiàn)出不斷分叉的特征。在某些分叉點(diǎn)的附近，公路交通系統(tǒng)的改善可能引發(fā)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的突變。一般而言，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）起步階段，公路交通系統(tǒng)能夠先行提高經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)物質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的分工與協(xié)作得以增強(qiáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)而增強(qiáng)；在社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）騰飛階段，基本形成并完善公路交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)帶，公路交通系統(tǒng)會(huì)逐漸成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“催化劑”；在當(dāng)前的信息化時(shí)代，“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)一步朝著提高公路交通系統(tǒng)的服務(wù)水準(zhǔn)、強(qiáng)化公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效益和均衡公路網(wǎng)的分布的方向進(jìn)行，以達(dá)到公路交通系統(tǒng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。
圖1公路交通系統(tǒng)的運(yùn)行框架
（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)的發(fā)展并不僅僅受益于公路交通系統(tǒng)；反過來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)的演變同樣也對(duì)“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程產(chǎn)生重要影響，社會(huì)經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)為社會(huì)（區(qū)域）交通提供必要的支持條件和發(fā)展空間。
2、公路交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境利用之間的協(xié)調(diào)
人們對(duì)高質(zhì)量生活環(huán)境的要求是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志之一。公路交通系統(tǒng)發(fā)展在促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)也會(huì)帶來一系列的資源、環(huán)境問題，諸如資源浪費(fèi)、土壤破壞、大氣污染、噪聲污染、水污染、視覺污染等。公路交通系統(tǒng)要保持可持續(xù)發(fā)展，必須充分考慮交通資源和環(huán)境容量的承載力，盡可能在最低限度的資源消耗和環(huán)境污染下實(shí)現(xiàn)最大限度的交通容量。
廣義的資源包括兩大類，一類是自然資源，如能源、土地、原材料等，另一類是社會(huì)資源，如資本、技術(shù)和人力等，它們的承載能力是資源可持續(xù)利用的焦點(diǎn)，并且與“兩型”公路交通發(fā)展之間存在雙向的互相作用機(jī)制。
（1）一定區(qū)域現(xiàn)有資源的承載能力對(duì)該區(qū)域公路交通發(fā)展存在硬約束。當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，區(qū)域資源承載能力將會(huì)接近一個(gè)極限值，區(qū)域公路交通系統(tǒng)的發(fā)展會(huì)相應(yīng)受到制約，需要通過調(diào)整結(jié)構(gòu)或其他方式來緩沖這種壓力，否則公路交通發(fā)展就可能趨于停滯，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。
（2）一定區(qū)域資源利用的發(fā)展過程是動(dòng)態(tài)的，它一般不會(huì)局限于該區(qū)域現(xiàn)有資源的“最高”承載能力。換句話說，通過投入適當(dāng)?shù)馁Y金和技術(shù)，再加上政府政策方面支持，發(fā)展“兩型”公路交通系統(tǒng)，區(qū)域資源的承載能力可能會(huì)改善或轉(zhuǎn)移，區(qū)域資源的持續(xù)利用得以維持，這也就是所謂的區(qū)域資源承載能力重建。在這個(gè)過程中，公路交通系統(tǒng)既是參與者，同時(shí)也是受益者。
3、公路交通系統(tǒng)與政府行為之間的協(xié)調(diào)
由于公路交通系統(tǒng)的特殊性，它的發(fā)展必然會(huì)受到政府行為的制約。合理的政府行為和適當(dāng)?shù)恼邥?huì)促進(jìn)公路交通系統(tǒng)內(nèi)部及外部系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展；反之，公路交通系統(tǒng)的發(fā)展則容易受到阻礙。具體表現(xiàn)如下。
（1）一定區(qū)域發(fā)展趨向?qū)?duì)公路交通發(fā)展方式的選擇產(chǎn)生重要影響。為了實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的發(fā)展趨向(資源節(jié)約趨向、環(huán)境友好趨向、大交通容量趨向等)，政府部門可以通過稅收杠桿、利率杠桿、投資杠桿、價(jià)格杠桿等經(jīng)濟(jì)杠桿以及輿論導(dǎo)向來影響區(qū)域公路交通發(fā)展的方向。
（2）一定區(qū)域的總體發(fā)展規(guī)劃是該區(qū)域的發(fā)展藍(lán)圖，它對(duì)該區(qū)域內(nèi)各行業(yè)，當(dāng)然也包括公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重大的實(shí)際指導(dǎo)意義。在很大程度上，某區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃將決定該區(qū)域公路交通系統(tǒng)在未來的發(fā)展態(tài)勢(shì)與布局，從這一點(diǎn)來看，政府規(guī)劃部門和區(qū)域公路交通系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)工作顯然十分重要。
【參考文獻(xiàn)】
[1]馬洪、王夢(mèng)奎：中國發(fā)展研究：國務(wù)院發(fā)展研究中心研究報(bào)告選[M].中國發(fā)展出版社，2007.
關(guān)鍵詞：公路交通，生態(tài)環(huán)境，環(huán)境保護(hù)
引言：從20世紀(jì)80年代中期起，我國公路交通進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。單就新疆而言：目前全疆公路通車?yán)锍桃堰_(dá)8.6萬公里。
新疆公路交通進(jìn)入快速發(fā)展階段，公路建設(shè)對(duì)新疆社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常重要的作用，但它同時(shí)又是對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的行業(yè)之一?？萍颊撐?，公路交通。。如此大規(guī)模的公路建設(shè)，必將會(huì)對(duì)給公路沿線地區(qū)的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、生活環(huán)境及景觀環(huán)境帶來影響，并產(chǎn)生一系列環(huán)境問題。公路工程環(huán)境保護(hù)是以“公路工程與環(huán)境”這對(duì)矛盾為對(duì)象，以生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)來調(diào)節(jié)與控制其對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系。隨著公路交通事業(yè)發(fā)展，公路等級(jí)提高，人們對(duì)公路路域環(huán)境的要求也必須越來越高，公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響應(yīng)是首要考慮問題。因此在公路建設(shè)項(xiàng)目各階段都必須注意環(huán)境保護(hù)。
l、公路建設(shè)項(xiàng)目決策階段環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)
公路工程建設(shè)項(xiàng)目在決策階段，必須嚴(yán)格把關(guān)，分析和預(yù)測公路建設(shè)對(duì)景觀及周圍環(huán)境的影響，進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)。
1.1公路工程項(xiàng)目建議書階段
編制公路工程項(xiàng)目建議書，不但應(yīng)提出公路建設(shè)的規(guī)模，主要控制點(diǎn)，公路等級(jí)等對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行概略的設(shè)計(jì)和估算。還要簡要評(píng)價(jià)公路建設(shè)對(duì)該區(qū)域社會(huì)環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響、環(huán)境空氣影響和環(huán)境噪音影響。
1.2公路工程項(xiàng)目可行性研究
編制公路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，不但要對(duì)公路工程進(jìn)行簡要設(shè)計(jì)和估算，還要對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，論證項(xiàng)目建設(shè)的可行性；還必須編制環(huán)境影響報(bào)告書，對(duì)該項(xiàng)目從環(huán)境方面作可行性研究，首先從環(huán)保角度出發(fā)評(píng)價(jià)公路選線的合理性，對(duì)路線方案的可行性，公路建設(shè)將可能對(duì)沿線環(huán)境產(chǎn)生那些不利的影響。其次提出必要的環(huán)保措施，使項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度。第三預(yù)測項(xiàng)目環(huán)境影響程度和范圍為公路沿線發(fā)展規(guī)劃提出環(huán)境保護(hù)的依據(jù)。環(huán)境影響報(bào)告為建設(shè)項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)中的環(huán)保工程設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)、’施工期和運(yùn)營期的污染防治措施及環(huán)境管理提供依據(jù)。按國家規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作應(yīng)在項(xiàng)目可行性研究階段完成，它對(duì)公路工程項(xiàng)目具有一票否決作用。
2、公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)
公路工程建設(shè)項(xiàng)目確定后，在公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，應(yīng)把公路主體設(shè)計(jì)與環(huán)保工程設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合起來，在滿足路線設(shè)計(jì)規(guī)范的條件下，調(diào)查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征及原有土體的面層結(jié)構(gòu)，盡量減少工程對(duì)環(huán)境的不良影響。在公路工程建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)中注意公路線形、立體交叉口形式及收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的結(jié)構(gòu)物與周圍的自然條件、人文環(huán)境相融合，滿足公路與環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求。在公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段還必須根據(jù)批準(zhǔn)的公路環(huán)境影響報(bào)告書對(duì)公路工程的環(huán)境保護(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。按照以防為主、治為輔、防治結(jié)合的設(shè)計(jì)原則，制定環(huán)保工程、綠化工程、景觀保護(hù)利用方案，確定具體實(shí)施計(jì)劃。公路工程建設(shè)設(shè)計(jì)文件必須包括環(huán)境保護(hù)篇章，根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境進(jìn)行環(huán)境污染防治及景觀與綠化設(shè)計(jì)，提出項(xiàng)目對(duì)環(huán)境不利影響的減緩、彌補(bǔ)和改造措施?？萍颊撐模方煌?。?？萍颊撐模方煌?。。
2.1社會(huì)環(huán)境影響
社會(huì)環(huán)境影響應(yīng)考慮公路建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、居民生活質(zhì)量和房屋拆遷的影響、基礎(chǔ)設(shè)施的影響、資源利用的影響、景觀環(huán)境的影響。公路社會(huì)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)調(diào)查、收集公路沿線的土地資源、農(nóng)田水利設(shè)施、建筑物、行政區(qū)劃、人文景觀等社會(huì)環(huán)境及其遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃，并進(jìn)行綜合分析，公路社會(huì)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)立足于對(duì)社會(huì)環(huán)境的發(fā)展和利用，使公路建設(shè)產(chǎn)生更多的社會(huì)效益。
2.2生態(tài)環(huán)境影響
公路生態(tài)環(huán)境影響包括野生植物與動(dòng)物及棲息地的影響、水土流失的影響、農(nóng)業(yè)土壤與農(nóng)作物中鉛含量的影響、水環(huán)境的影響?？萍颊撐?，公路交通。。公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)包括公路中線兩側(cè)各200米范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地的保護(hù)設(shè)計(jì)。公路在選線時(shí)應(yīng)設(shè)法繞避生態(tài)環(huán)境中所列的保護(hù)對(duì)象。當(dāng)公路工程項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境中保護(hù)對(duì)象產(chǎn)生干擾時(shí)，必須結(jié)合受保護(hù)對(duì)象的特性提出保護(hù)方案，將不利影響減少到最低的限度。
2.3環(huán)境污染防治
公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路運(yùn)營交通噪音、施工作業(yè)噪音對(duì)聲環(huán)境的影響；(2)煙塵污染：公路營運(yùn)車輛的尾氣、攪拌站的煙塵和施工揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境空氣的污染；(3)水環(huán)境污染：公路服務(wù)區(qū)生活污水、路面徑流、施工廢水和工業(yè)廢渣等對(duì)水環(huán)境的污染；(4)垃圾對(duì)環(huán)境污染：施工過程中的廢棄物對(duì)景觀的污染。在設(shè)計(jì)階段對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目在施工和運(yùn)營中可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)方案設(shè)計(jì)，提出預(yù)防措施。
公路項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)貫穿于項(xiàng)目主體工程設(shè)計(jì)的各個(gè)組成部分。從公路的路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)、沿線設(shè)施設(shè)計(jì)直至路面設(shè)計(jì)都與環(huán)境保護(hù)或水土保持相關(guān)系；雖然公路各組成部分的設(shè)計(jì)已各成體系，有相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，但公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)必須滿足《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》。
3、公路工程運(yùn)營、生產(chǎn)階段環(huán)境保護(hù)
公路在營運(yùn)期，其對(duì)環(huán)境的影響主要在于路基可能發(fā)生的崩塌、水毀、危險(xiǎn)品運(yùn)輸可能發(fā)生的泄露，汽車營運(yùn)產(chǎn)生的汽車尾氣和噪音污染以及公路附屬服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生的固體廢棄物和污水。因此，營運(yùn)期的環(huán)境保護(hù)工作就是落實(shí)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)計(jì)劃，進(jìn)行檢查監(jiān)督環(huán)境保護(hù)設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)情況和環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測；完善環(huán)保設(shè)施及綠化設(shè)施，根據(jù)環(huán)境監(jiān)測結(jié)果調(diào)整環(huán)境保護(hù)措施和實(shí)施方案。
以往有不少公路建設(shè)項(xiàng)目，在項(xiàng)目決策階段沒有重視環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工中沒有采取相應(yīng)的環(huán)保措施，對(duì)環(huán)境造成一定的破壞，對(duì)可持續(xù)發(fā)展造成一定的影響。近年來，國家重視公路的建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，出臺(tái)了一系列相應(yīng)措施，特別是“三同時(shí)”的制度，在一定程度對(duì)環(huán)境資源保護(hù)起到了作用。
例如為了開發(fā)我國最大的高山冷水湖泊賽里木湖旅游資源，2003年交通廳投資4366萬元修筑環(huán)湖公路。為了將環(huán)湖公路建成環(huán)保路、生態(tài)路，在確定公路建設(shè)項(xiàng)目的同時(shí)，交通廳聘請(qǐng)了自治區(qū)環(huán)保咨詢事務(wù)所對(duì)環(huán)湖公路項(xiàng)目進(jìn)行總體環(huán)境評(píng)估，編制了環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告；在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段根據(jù)批準(zhǔn)的公路環(huán)境影響報(bào)告書對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，制定環(huán)保工程、綠化工程設(shè)計(jì)及景觀保護(hù)方案，使該項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件不但符合公路設(shè)計(jì)規(guī)范，還符合了環(huán)保要求。在工程招標(biāo)文件和工程施工合同中，對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)提出了明確的要求；在施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)中重視環(huán)境保護(hù)并在將生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作列入工程監(jiān)理的制度和工作范疇，監(jiān)理人員一手抓工程進(jìn)度、質(zhì)量，一手抓環(huán)境保護(hù)；將環(huán)境保護(hù)責(zé)任落實(shí)到每個(gè)合同段和班組及個(gè)人；在丁程即將結(jié)束時(shí)，施工單位用了一個(gè)月的時(shí)間，對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)性的整平、清運(yùn)、掩埋，對(duì)在施工中受到的草地播種草籽，恢復(fù)自然狀態(tài)?？萍颊撐模方煌?。。
人類為了生存與發(fā)展，就要不斷地開發(fā)利用環(huán)境資源。公路建設(shè)必須注意環(huán)境保護(hù)。科技論文，公路交通。。公路建設(shè)者必須運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)、行政、教育等手段，按照國家的環(huán)境政策和有關(guān)法律從事開發(fā)建設(shè)活動(dòng)，通過建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)和“三同時(shí)”等制度去協(xié)調(diào)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境三者的關(guān)系，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)和環(huán)境建設(shè)同步發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。
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關(guān)鍵詞：交通，環(huán)境保護(hù)措施
一、前言
回顧我國“十五”交通發(fā)展，我國交通事業(yè)保持了快速健康發(fā)展的良好勢(shì)頭，全社會(huì)累計(jì)完成交通建設(shè)投資21957億元，年均增長18.7%，超過建國以來51年完成投資的總和，是“九五”期間完成投資的1.92倍，其中公路建設(shè)完成了19505億元，使高速公路的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，高速公路總里程達(dá)到了4.1萬公里，“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”全部建成；新建農(nóng)村等級(jí)客運(yùn)站3232個(gè)，?？空军c(diǎn)10.2個(gè)，新增農(nóng)村客車1.23萬輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達(dá)率98%，建制村通車率81%。同時(shí)根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的權(quán)威數(shù)字，截至2005年底，中國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛，占總量的58.6％。私人汽車中，載貨汽車452萬輛，載客汽車1384萬輛。博士論文，環(huán)境保護(hù)措施。
二、交通發(fā)展對(duì)環(huán)境的影響
交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，給國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來巨大的動(dòng)力的同時(shí)也給環(huán)境帶來了巨大的壓力，具體表現(xiàn)在：
1、交通建設(shè)期間對(duì)環(huán)境的影響
（1）、地形地貌的變化，導(dǎo)致生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)的改變
高速公路的路線一般較長，與地方的道路和管渠等交叉在一起，由于高速公路的運(yùn)營是處于一個(gè)全封閉狀態(tài)下的，因此高速公路的標(biāo)高或高于原地面或低于原地面，致使大量的開挖或回填不同程度地對(duì)周圍的地形地貌產(chǎn)生破壞，相應(yīng)的破壞了土體原有的自然結(jié)構(gòu)和水循環(huán)路徑，改變了沿線生物的生存環(huán)境，影響了其生長、活動(dòng)的規(guī)律，可能會(huì)導(dǎo)致某些生物或植物的生存危機(jī)，在一定程度上破壞了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)循環(huán)系統(tǒng)。
（2）、植被的破壞，造成大量的水土流失
因公路建設(shè)過程中不可避免的大開大挖，破壞了原地表植被，導(dǎo)致了土表裸露、土質(zhì)松軟，增加了水土沖刷量，造成河流、溝渠淤積、積水淹漫農(nóng)田等水土流失災(zāi)害。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國水土流失面積解放初期為17.4億畝,到1980年約治理6億畝。由于治理趕不上破壞，水土流失面積卻擴(kuò)大到22.5億畝，約占國土總面積的1/6，涉及近千個(gè)縣。全國山地丘陵區(qū)有坡耕地約4億畝，其中修梯田約1億畝，而另外3億畝坡地正遭受水土流失的危害。
（3）、水資源的污染，導(dǎo)致水中生物的大量死亡
沿河公路的修建過程中，部分單位的環(huán)保意識(shí)差，將鉆孔樁用泥漿直接排放到河水中，導(dǎo)致河道淤塞，影響船只正常通行；同時(shí)由于泥漿中添加了Na2CO3（俗稱堿粉或純堿）、NaOH（氫氧化鈉）等化學(xué)材料，對(duì)河水的水質(zhì)也產(chǎn)生一定的影響，導(dǎo)致水中生物的大量死亡。
2、交通運(yùn)營期間對(duì)環(huán)境的影響
（1）、汽車尾氣的排放對(duì)環(huán)境的影響
以汽油、柴油為燃料的汽車開動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生廢氣和固體微粒。廢氣中含有水蒸氣、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和鉛顆粒等污染物, 這些污染物排放到大氣中, 滲透到水、土壤中, 并逐漸積累, 會(huì)對(duì)沿線的人類和動(dòng)植物產(chǎn)生不良影響,使其生活環(huán)境進(jìn)一步惡化, 甚至?xí)斐扇驓夂虍惓? 這種污染的程度隨著公路運(yùn)營時(shí)間的增長及交通量的增加而不斷加重。
（2）、汽車所產(chǎn)生的噪音對(duì)人類及其他生物的影響
公路運(yùn)營過程中,汽車車體振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、輪胎與路面摩擦、鳴喇叭以及公路沿線提供各種服務(wù)設(shè)施、設(shè)備均會(huì)產(chǎn)生噪聲, 在公路沿線形成一條噪聲帶, 這些噪聲對(duì)附近的人群產(chǎn)生心理(失眠等) 和生理(血管收縮、聽力受損等) 上的影響,降低人們的工作效率,尤其對(duì)公路兩側(cè)人口密度較大的敏感區(qū)域(學(xué)校、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院等) 干擾較為突出,而野外區(qū)域的干擾則較小。
（3）、汽車產(chǎn)生的油污染
汽車在運(yùn)行過程中滴、漏油和車輛在維修過程中產(chǎn)生的污油都會(huì)隨著水的流動(dòng)而滲入土壤中從而對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。
（4）、汽車在夜間運(yùn)行過程中產(chǎn)生的光污染
光污染是一類特殊形式的污染，它包括可見光、激光、紅外線和紫外線等造成的污染?？梢姽馕廴颈容^多見的是眩光。例如每當(dāng)夜晚在馬路邊散步時(shí)，迎面而來的機(jī)動(dòng)車前照明燈把行人晃得眼都睜不開，這就是一種光污染，叫做眩光。博士論文，環(huán)境保護(hù)措施。
三、保護(hù)措施
1、全球環(huán)保措施的發(fā)展
由于在前期的人類活動(dòng)中，人們只是將經(jīng)濟(jì)利益最大化作為追求目標(biāo)，忽視了對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)工作，現(xiàn)在大自然已經(jīng)開始了“回報(bào)”人類了。1952年倫敦?zé)熿F事件、臭氧層空洞、海平面上升、土地沙漠化和各地酸雨現(xiàn)象等的頻頻發(fā)生給人類敲響了警鐘，，使越來越多的國家和社會(huì)開始關(guān)注環(huán)境保護(hù)工作，并提出了可持續(xù)發(fā)展的口號(hào)。
可持續(xù)發(fā)展 (SustainableDevelopment) 是八十年代提出的一個(gè)新概念。1987年世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)在《我們共同的未來》報(bào)告中第一次闡述了可持續(xù)發(fā)展的概念，得到了國際社會(huì)的廣泛共識(shí)。全球可持續(xù)發(fā)展五大要點(diǎn)：①發(fā)展援助：發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家增大經(jīng)濟(jì)援助的力度，其援助比例達(dá)到其國家生產(chǎn)總值的0.7% ；② 環(huán)境保護(hù)：工業(yè)化國家應(yīng)當(dāng)恪守“京都議定書”官員限制溫室氣體排放量的規(guī)定，保護(hù)地球環(huán)境，防止全球繼續(xù)變暖；③ 清潔水源：節(jié)約用水，并到2015年實(shí)現(xiàn)一半以上缺乏清潔飲用水源的人口提供潔凈飲用水；④ 能源開發(fā)：大力推廣清潔能源及電能的提高，提高可再生能源在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例；⑤綠色貿(mào)易：促進(jìn)世界生產(chǎn)及貿(mào)易過程中的環(huán)保意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。
2、我國交通環(huán)保措施
我國根據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，制定了《中國21世紀(jì)初可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)綱要》，并針對(duì)交通事業(yè)的發(fā)展提出了交通行業(yè)由能源消耗型的行業(yè)向節(jié)約型行業(yè)轉(zhuǎn)變的口號(hào)。在資源、能源和資金約束日趨明顯的情況下，必須采取更加有效的措施，節(jié)約土地，節(jié)能降耗，以保證實(shí)現(xiàn)“十一五”發(fā)展目標(biāo)。節(jié)約土地就是要落實(shí)最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度，最大限度地保護(hù)環(huán)境，從嚴(yán)把關(guān)，盡量利用荒地和廢棄耕地。節(jié)能降耗就是要努力降低交通建設(shè)、運(yùn)輸管理各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)成本和管理成本，發(fā)展循環(huán)交通經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)節(jié)約型行業(yè)建設(shè)。要進(jìn)一步完善投融資機(jī)制，進(jìn)一步拓寬籌資渠道，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。博士論文，環(huán)境保護(hù)措施。博士論文，環(huán)境保護(hù)措施。
公路建設(shè)必然會(huì)造成對(duì)環(huán)境的影響，要全然避免和杜絕是不可能的，因此我們必須要在《中國21世紀(jì)初可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)綱要》的指引下，合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工以及后期的使用過程中盡量予以控制，使這種危害降低到最小。
（1） 做好路網(wǎng)的合理規(guī)劃
我們?cè)诖_定路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，要從全局出發(fā)，樹立公路建設(shè)與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的系統(tǒng)觀念，必須考慮將擬建設(shè)公路占用農(nóng)田數(shù)量減少到最少，將公路對(duì)自然景觀、文物古跡及國家自然保護(hù)區(qū)所造成的影響降到最低，對(duì)不可避免的環(huán)境影響要做出全面合理的評(píng)價(jià)，為以后階段的公路環(huán)保設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
（2） 進(jìn)行公路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可、工可的環(huán)境評(píng)價(jià)
在路網(wǎng)規(guī)劃或線位選定后，都應(yīng)按照交通部1996年頒布了《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》規(guī)范進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)，超過規(guī)范和相關(guān)規(guī)定的方案要堅(jiān)決摒棄。
（3） 做好施工過程中的環(huán)保宣傳工作，同時(shí)制定嚴(yán)格的環(huán)保控制方法
通過宣傳，使得環(huán)保觀念深入到每個(gè)單位每個(gè)人的心中，形成“人人為環(huán)保”的態(tài)勢(shì)；同時(shí)制定嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰措施，對(duì)于不按照環(huán)保辦法執(zhí)行，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的單位予以重罰。
（4） 采用各種手段，減小噪音污染
研究表明：交通狀況，音源、聲音傳播與噪聲量密切相關(guān)。因此，防治噪聲的主要方法有以下幾種：一是加強(qiáng)交通管理, 上路前進(jìn)行車輛噪聲監(jiān)測， 管制重車百分比，交通量及行車速度；二是調(diào)整縱坡，減少縱坡過大可能導(dǎo)致汽車爬坡時(shí)增加的噪聲量；三是改進(jìn)路面結(jié)構(gòu)類型，改善面層混合料成分，適度修正橫向刮紋間距或改作縱向拖紋處理，以謀求降低交通噪聲；四是盡可能采用降噪效果好的路塹型式，尤其是路線通過敏感區(qū)時(shí)；五是適當(dāng)設(shè)置遮蔽物，可在公路兩側(cè)設(shè)置隔聲林帶、隔音墻、隔音堤等，以降低噪聲位準(zhǔn)；六是實(shí)施減少噪聲最直接有效的方法——改善車輛本身構(gòu)造。
（4）汽車排放污染的防治
汽車排放的廢氣與固體微粒對(duì)大氣的污染最為嚴(yán)重，這些污染會(huì)引起金屬腐蝕，對(duì)建筑物和雕塑品造成破壞，抑制動(dòng)植物生長，給經(jīng)濟(jì)、文化領(lǐng)域造成損失。因此，必須制定相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車上路前需進(jìn)行尾氣檢測；完善汽車的自身結(jié)構(gòu)，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電子控制燃油噴射，發(fā)明使用電動(dòng)車、太陽能汽車和其它不污染環(huán)境的新型能源車；采用現(xiàn)代燃料，優(yōu)先使用無鉛汽油，增加以液化石油氣或壓縮天然氣為燃料的氣瓶車，推廣氣體燃料，使用符合規(guī)定的劑和燃油添加劑；研制和推廣廢氣減毒裝置，完善汽車保養(yǎng)和修理制度,推廣節(jié)油裝置。通過以上的措施，可將汽車排放物造成的污染降到最低的程度。博士論文，環(huán)境保護(hù)措施。
四 結(jié)語
環(huán)境與發(fā)展是不可分割的，它們相互依存，密切相關(guān)。博士論文，環(huán)境保護(hù)措施。因此我們?cè)诎l(fā)展交通時(shí)必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，清楚的認(rèn)識(shí)到自身的位置和處境、優(yōu)勢(shì)和不足，進(jìn)一步處理好發(fā)展與環(huán)境之間的關(guān)系，為我國綜合國力的的增強(qiáng)和人類社會(huì)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。.
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