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時間：2023-03-24 15:20:54
序論：在您撰寫鐵路服務畢業(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設計和維護、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達國家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總的潛力非常大。
一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優(yōu)勢，在很長一段時間內(nèi)為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業(yè)中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業(yè)帶來了更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經(jīng)驗。
2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個遍及全國(包括?？凇⑷齺?、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國統(tǒng)一的服務號碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、?？?、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內(nèi)還擁有2600多個營業(yè)店面及商，經(jīng)過培訓，覆蓋全國的撝刑昂魯小姐完全可以成為鐵路運輸客戶服務中心的服務小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問題。
3．鐵道部資金結算中心也是一個自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結合起來，將會建成一個完整的電子商務系統(tǒng)。
二、中鐵運輸客戶服務中心網(wǎng)絡結構
總的來講，中鐵運輸客戶服務中心是一個分布式的，網(wǎng)絡化的客戶服務中心系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網(wǎng)絡上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調(diào)控提供決策分析支持功能。其結構如圖一所示。
北京鐵路運輸客戶服務中心除了作為最高等級的客戶服務總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務分中心外，還作為一個統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務管理中心、業(yè)務中轉路由中心、統(tǒng)計結算中心、質量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負責對全網(wǎng)的業(yè)務進行整體的管理及控制。
二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業(yè)務需求及處理信息，負責將每月、每日的業(yè)務信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務中心。
三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。
在全國中心和分中心之間建立信息通道(數(shù)字)以及語音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時緊密結合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內(nèi)的綜合信息貨物服務中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現(xiàn)有的線路資源進行快速方便的信息>
流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡，開展服務質量高、效率高等的綜合的信息貨運服務網(wǎng)絡。
三、鐵路運輸客戶服務中心的功能
1咨詢業(yè)務
提供有關貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發(fā)貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個地市的服務中心子系統(tǒng)；對于其他發(fā)貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)緊密結合并利用中鐵尋呼全國聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢才可以提供優(yōu)質的服務。
2托運辦理業(yè)務
對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑聳淇突х裰行臄系統(tǒng)進行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數(shù)量，以便中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)可以將詳細信息發(fā)給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發(fā)送后，中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時發(fā)送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。
對于電話、傳真方式要求辦理托運業(yè)務的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續(xù)的辦理。
3實時跟蹤
貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。
當用戶辦理了托運手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據(jù)用戶登記的信息將發(fā)貨的時間、車次等詳細情況通知到受／發(fā)貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經(jīng)過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務中心系統(tǒng)實時通知到受／發(fā)貨用戶。到貨后，根據(jù)收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應的到貨信息發(fā)送給收貨人或當?shù)氐目爝\公司，以便貨物盡快到達用戶的手
中。
4投訴建議受理
主要包括了對客戶服務中心系統(tǒng)的服務質量、快運公司的服務質量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關增進客戶服務中心建設、鐵路快運建設、路風建設的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。
5后臺處理
包括了日終、月終統(tǒng)計報表的處理及分析，統(tǒng)計可以按照當日或當月貨運的總次數(shù)、受理的總次數(shù)、用戶行業(yè)、貨物種類、上門攬收的次數(shù)、欠費用戶信息條目等進行統(tǒng)計，在統(tǒng)計的基礎上，列出相應的紅黑用戶名單、當月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營(如是否需要調(diào)借車皮資源、是否對大用戶提供優(yōu)惠措施等)提供非常價值的參考依據(jù)。同時將相關信息定期上傳到全國客戶服務中心系統(tǒng)，建立客戶數(shù)據(jù)庫，以便為全國鐵路運輸?shù)暮暧^統(tǒng)籌提供實際的參考依據(jù)。
建設服務型政府，努力構建和諧雨花
一、選題依據(jù)(目的、意義、學術價值、該課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、本人學術準備情況)
1、選題目的、意義和學術價值：
雨花區(qū)是1996年長沙市區(qū)劃調(diào)整成立的新區(qū)，它地區(qū)長株潭城市群的樞紐位置，武廣高鐵、京珠高速、繞城高速、機場高速和城際鐵路、城市地鐵在區(qū)內(nèi)縱橫交錯，隨著城市開發(fā)的深入，雨花區(qū)在長沙市的“窗口”地位日益凸顯，在市場經(jīng)濟條件下，如何構建和諧雨花，這是擺在區(qū)政府面前的一個重大課題，在建設和諧社會的諸多力量中，政府肯定居于主導地位和發(fā)揮著重要作用。政府只有真正實現(xiàn)從經(jīng)濟建設向服務型政府的轉變，才能擔當起和諧社會建設的主導者和組織者的任務，才能充分利用作為公共權力機關的地位，促進社會主義和諧社會的建立。我們必須抓住長株潭城市群建設“兩型社會”綜合配套改革試驗區(qū)的機遇，加快雨花區(qū)的發(fā)展步伐，為中部崛起作出應盡的貢獻。加強這一領域的研究，對于城市發(fā)展具有極大的社會價值和經(jīng)濟價值。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：
關于和諧社會的建設，許多國家和地區(qū)都有所研究，近年我國這方面的著述也頗多，但專門側重從建設服務型政府的角度來研究構建和諧社會的文章比較少。
3、本人學術準備情況：
本人是雨花區(qū)政府交通局的副局長，長期從事城市管理、交通監(jiān)管、社會服務工作，多年的實踐，深感政府的服務程度、工作人員的服務能力和水平，對于和諧社會的構建影響極大。在平時的學習中，我有意識地收集相關的領導講話、調(diào)查資料、理論文章百余萬字，特別是長株潭“兩型社會”建設的資料較多，還在工作之余翻閱了大量的有關服務型政府、和諧社會建設的報刊、雜志、書籍，做了讀書筆記，為畢業(yè)論文的寫作做了充分的準備。
主要參考資料：
1、《構建社會主義和諧社會戰(zhàn)略難題研究》，中央黨校出版社出版，XX年。
2、《推進服務型政府研究》，湖南人民出版社，XX年版。
3、《和諧社會，重在建設》，研究出版社，XX年版。
4、《社會科學研究方法論》，中央文獻出版社，XX年版。
5、《當代社會問題研究》，中央黨校出版社，XX年版。
6、雨花區(qū)XX年工作情況匯報材料，等等。
二、論文結構(提綱)
一、服務型政府與和諧社會的關系
第一，服務型政府建設與和諧社會構建在方向和內(nèi)容上一致
第二，服務型政府主導和諧社會的建設
第三，服務型政府建設與和諧社會的構建相互依存
二、構建和諧社會對政府的基本要求
第一，要求政府發(fā)揚民主，健全法治
第二，政府要大力促進社會公平、正義
第三，政府應采取各種措施促進人與人、人與自然之間的和諧
第四，政府必須維護好社會的安定與有序
三、建設服務型政府、努力構建和諧雨花
第一，堅持抓好經(jīng)濟建設，為構建和諧雨花提供物質條件
第二，轉變政府職能，為構建和諧雨花打好制度基礎
第三，優(yōu)化雨花區(qū)財政支出結構，促進社會公平正義
第四，推進民主法治建設，努力維護雨花區(qū)社會穩(wěn)定
第五，著眼雨花區(qū)的社會長遠發(fā)展，促進人與人、人與自然的和諧
三、論文寫作安排(進程安排、待解決的問題)
(一)寫作進程安排
XX年7~8月，畢業(yè)論文選題，收集相關資料。
XX年9月，撰寫開題報告和畢業(yè)論文提綱。
XX年10~12月，撰寫論文初稿。
XX年1~3月，修改論文并定稿。
(二)待解決的問題
主要是工學矛盾，基層工作辛苦、勞累、時間緊張，資料還有待繼續(xù)的充實。
學員簽名：張 敬 XX年9月25日
隨著高校的擴招和畢業(yè)生人數(shù)的增加，如何提高畢業(yè)論文的選題管理效率成為畢業(yè)論文工作面臨的一個難題。2012年，全國具備普通高等學歷教育招生資格的學校有2492所，本?？飘厴I(yè)生人數(shù)600多萬人，50%以上的高校對畢業(yè)論文收集、處理、檢索、更新采用人工處理，已經(jīng)無法達到信息化處理的要求，效率非常低。而其它大多數(shù)教學管理應用已實現(xiàn)數(shù)字化管理操作，絕大多數(shù)高校都已經(jīng)擁有自己的機房，校園網(wǎng)，這就提供了很好的硬件基礎，完全有能力，有條件打造畢業(yè)論文的網(wǎng)上管理。一個可行的解決思路就是依托建好的校園網(wǎng)，采用技術，通過C#2005編程，后臺采用MS SQLSERVER2005數(shù)據(jù)庫平臺，構建基于Web的畢業(yè)論文管理系統(tǒng)。
本系統(tǒng)旨在使畢業(yè)論文信息管理網(wǎng)絡化，可以直接在網(wǎng)絡對學生論文進行管理。首先，學生通過網(wǎng)絡選擇論文題目，待教師審核通過后，完成論文并提交；其次，教師（包括指導教師、評閱教師、答辯教師）通過網(wǎng)絡對論文進行評分；最后，由系統(tǒng)計算出學生的綜合成績，供學生在網(wǎng)上查閱。
2需求分析
2.1功能需求
該畢業(yè)論文評分系統(tǒng)需要滿足來自三方面的需求，分別是學生、教師和管理員。
學生對該系統(tǒng)的需求主要是查詢學生個人基本信息、查詢可選課題情況并進行選擇、提交選題申請、查詢已選課題、下載論文所需的相關文件、上傳論文、查看畢業(yè)論文成績、修改密碼等功能。
教師的需求是查詢教師個人基本信息、課題、課題審核、上傳文件、下載文件、對學生的論文、答辯情況等進行評分，修改密碼等功能。
管理員的功能包括對公告、文件、學生、教師、論文、分組、成績、用戶等8個模塊進行管理和維護，包括添加新教師、添加新生、添加公告、上傳文件、進行學生和老師的分組、審核成績、修改管理員密碼等，并對模塊的信息進行查詢、修改、刪除等操作。
2.2性能需求
根據(jù)用戶對本系統(tǒng)的要求，確定系統(tǒng)在界面、響應時間、可靠性、安全等方面有較高的性能要求。
2.2.1界面需求
（1）頁面內(nèi)容：主題突出，站點定義、術語和行文格式統(tǒng)一、規(guī)范、明確，欄目、菜單設置和布局合理，傳遞的信息準確、及時。內(nèi)容豐富，文字準確，語句通順；專用術語規(guī)范，行文格式統(tǒng)一規(guī)范。
（2）導航結構：頁面具有明確的導航指示，且便于理解，方便用戶使用。
（3）技術環(huán)境：頁面大小適當，能用各種常用瀏覽器以不同分辨率瀏覽；無錯誤鏈接和空鏈接；采用CSS處理，控制字體大小和版面布局。
（4）藝術風格：界面、版面形象清新悅目、布局合理，字號大小適宜、字體選擇合理，前后一致，美觀大方；動與靜搭配恰當，動靜效果好；色彩和諧自然，與主題內(nèi)容相協(xié)調(diào)。
2.2.2響應時間需求
無論是客戶端和管理端，當用戶登錄，進行任何操作的時候，系統(tǒng)應該及時的進行反應，反應的時間在5秒以內(nèi)。系統(tǒng)應能監(jiān)測出各種非正常情況，如與設備的通信中斷，無法連接數(shù)據(jù)庫服務器等，避免出現(xiàn)長時間等待甚至無響應。
2.2.3安全性需求
系統(tǒng)有嚴格的權限管理功能，各功能模塊需有相應的權限方能進入。系統(tǒng)需能夠防止各類誤操作可能造成的數(shù)據(jù)丟失，破壞。防止用戶非法獲取網(wǎng)頁以及內(nèi)容。
2.2.4開放性需求
系統(tǒng)應具有十分的靈活性，以適應將來功能擴展的需求。
3系統(tǒng)設計
3.1系統(tǒng)功能設計
本系統(tǒng)依據(jù)用戶角色劃分主要由三大模塊組成：管理員功能模塊、教師功能模塊和學生功能模塊。其中管理員模塊又包括公告管理、文件管理、學生管理、教師管理、論文管理、分組管理、成績管理、用戶管理以及退出系統(tǒng)等子模塊。
3.2數(shù)據(jù)庫設計
3.2.1 數(shù)據(jù)庫結構設計
E-R圖是一種用于描述靜態(tài)數(shù)據(jù)結構的概念模式，它直接使用信息世界中的術語來表示現(xiàn)實世界中的聯(lián)系。E-R模型的基本元素包括：
實體：它是客觀存在可以相互區(qū)別的事物
屬性：指實體的某一特征。
聯(lián)系：表示一個或多個實體之間的關聯(lián)關系。
3.2.2 系統(tǒng)E-R圖
4模塊設計與實現(xiàn)
在整個開發(fā)過程中，采取的方法是：分工精細、緊密合作，系統(tǒng)主要分為以下模塊：公告管理、文件管理、學生管理、教師管理、論文管理、分組管理、成績管理、用戶管理、退出系統(tǒng)等子模塊，在這些子模塊下包括對公告信息、文件信息、學生信息、教師信息、論文信息、分組信息、成績信息以及用戶信息的添加、查詢、修改、刪除等操作。
以下僅以論文管理頁面為例進行簡單描述。
當用戶名和密碼都正確時，管理員進入界面默認是論文管理頁面，如圖2所示。管理員可以根據(jù)論文編號、題目和指導老師查詢相關的論文信息，并適時對論文信息進行更新和刪除操作。另外，頁面左邊導航欄論文管理下面還提供了一個“添加論文”鏈接，單擊此鏈接，頁面將跳轉到添加論文信息頁面，管理員可以在添加論文信息頁面上添加新增的論文信息。
5系統(tǒng)測試
系統(tǒng)的各功能模塊需要進行測試，對于模塊化應用程序，軟件開發(fā)的最后一部分就是不斷的測試程序，該階段主要對系統(tǒng)的正確性及完整性等方面進行測試。主要進行：功能確認測試、運行測試、健壯性測試、安全性測試以及查錯方面的測試等，系統(tǒng)測試由測試組成員（或質量保證人員）或測試組成員與用戶共同測試，在整個系統(tǒng)開發(fā)完成，即將交付用戶使用前進行。測試階段的信息流如圖3：
在這一階段，為使系統(tǒng)最終能夠順利運行，對整個系統(tǒng)進行了全面的測試。嚴格按照軟件測試步驟從管理員模塊測試開始到系統(tǒng)集成測試止，所有測試都追溯到學生、教師以及管理人員的要求，這種測試符合現(xiàn)代軟件測試準則從“小規(guī)?！睖y試開始逐步進行“大規(guī)?！睖y試。并嚴格按照程序內(nèi)部的邏輯測試程序，檢查程序中的主要執(zhí)行通路是否能按照預定要求正確工作。
在測試過程中，主要做了以下工作：
（1）檢驗數(shù)據(jù)顯示區(qū)域的GridView控件是否能夠按要求格式正確顯示輸入數(shù)據(jù)。
（2）檢驗數(shù)據(jù)顯示區(qū)域的GridView控件的相關列是否能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)的刪除及更新操作。
（3）檢驗能否對輸入數(shù)據(jù)進行適時查詢并作相應更新操作。
（4）檢驗功能模塊中所涉及的所有功能的實現(xiàn)及健壯性。
在整個系統(tǒng)調(diào)試程序過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了各種各樣的問題，由于某些內(nèi)在的錯誤影響程序的運行，在采用上述調(diào)試方法對程序進行反復修改調(diào)試后，程序運行情況良好，達到了預期的設計目標，基本上可以滿足用戶的需要。
參考文獻：
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【摘要】在公共圖書館和社區(qū)圖書館布局方面， 河北省圖書館和石家莊市圖書館都位于該市京廣鐵路以東， 藏書共約214萬冊。從地理位置上看， 該市京廣鐵路以西沒有公共圖書館
【關鍵詞】公共圖書館和社區(qū)圖書館布局
【本頁關鍵詞】寫作輔導 寫作網(wǎng) 寫
【正文】
石家莊社區(qū)圖書館建設現(xiàn)狀石家莊是河北省省會， 全省的政治、經(jīng)濟、文化、科技、金融和信息中心， 市區(qū)面積達到554平方公里， 市內(nèi)常住人口約218萬人。除井陘礦區(qū)以外， 下轄5個行政區(qū)， 區(qū)以下共有街道辦事處57個， 居委會455個。在公共圖書館和社區(qū)圖書館布局方面， 河北省圖書館和石家莊市圖書館都位于該市京廣鐵路以東， 藏書共約214萬冊。從地理位置上看， 該市京廣鐵路以西沒有公共圖書館， 省市兩館的分布顯得“一頭沉”。這些年來， 石家莊市的社區(qū)圖書館， 包括原來的街道圖書館( 室) ， 都經(jīng)歷了復雜的變化過程。雖然速度發(fā)展很快， 但與發(fā)達省市相比， 差距很大。
1.館舍面積。全市社區(qū)圖書館面積普遍狹小， 多數(shù)面積在20平方米至40平方米，50平方米以上的為數(shù)不多。就目前社區(qū)圖書館館舍面積來看， 大部分是集圖書、活動、娛樂室為一體的多功能、綜合性場所，既是辦公室又是活動室， 還是居民學校， 因此圖書借閱、信息服務功能十分有限。
2.人員情況。從調(diào)查的情況來看， 市內(nèi)各區(qū)、街道辦事處和居委會， 大部分沒有專職的圖書館管理人員， 基本上都是兼職， 而且身兼多職。無論是兼職還是專職人員， 都沒有受過圖書館專業(yè)培訓， 對圖書館業(yè)務知識不了解， 管理不規(guī)范， 館藏圖書只是立在書架上， 沒有按《中國圖書分類法》進行分門別類的排架。工作人員只能做一些簡單的借閱工作， 還做不到按科學體系管理圖書及為讀者開展咨詢服務、指導讀者閱讀圖書等。
3.購書經(jīng)費。石家莊市社區(qū)圖書館沒有專項購書的經(jīng)費， 也就是說沒有法定的經(jīng)費來源?，F(xiàn)有兩個購書經(jīng)費來源: 一是靠街道辦事處從三產(chǎn)創(chuàng)收中擠出一點為數(shù)不多的購書款， 經(jīng)濟好的辦事處每年能為社區(qū)圖書館購進幾百冊新書， 經(jīng)濟不好的辦事處幾十本新書也購不進來; 二是靠社區(qū)居民捐贈一些圖書， 這些圖書只能充作館藏數(shù)量， 絕無質量可談。
4.館藏情況。社區(qū)圖書館( 室) 藏書數(shù)量基本上在千冊左右， 藏書最多的是卓達社區(qū)圖書館為5000冊， 最少的只有200冊。從整體上看， 社區(qū)圖書館館藏新書極少， 多數(shù)圖書是社區(qū)居民捐贈的家庭棄置不用的過時的版本， 內(nèi)容陳舊， 可讀性差， 藏書質量低下， 很少有讀者問津。
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1 倡觀念
武漢作為武漢城市經(jīng)濟圈的龍頭，天然的地理區(qū)位優(yōu)勢為物流業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。然而，交通樞紐并不等于物流樞紐，真正意義上的物流業(yè)并不等同于運輸業(yè)。在國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策背景下，進行物流產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須創(chuàng)新觀念，樹立大物流觀念。即開拓中部地區(qū)大市場，發(fā)展大流通。大市場、大流通就是要建設一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。武漢經(jīng)濟圈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面內(nèi)容，也是建設武漢經(jīng)濟圈大市場、大流通的主要內(nèi)容。
海納百川，有容仍大。發(fā)展武漢經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)，樹立開放觀念與意識。在承接東部制造業(yè)和物流業(yè)時，要特別做好企業(yè)物流，將企業(yè)物流社會化與專業(yè)化結合，從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。注重物流企業(yè)個性化發(fā)展，這主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。努力將企業(yè)物流打造成物流企業(yè)。
因此，創(chuàng)新觀念，加快武漢經(jīng)濟圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造社會化的物流服務環(huán)境，將有利于打破企業(yè)長期以來形成的自成體系、自我服務、大而全、小而全、地區(qū)分割、市場封鎖的傳統(tǒng)落后觀念，有利于轉變生產(chǎn)組織形式和經(jīng)濟增長方式，全面提升武漢經(jīng)濟圈工商企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的市場競爭力。
2 建通道
作為區(qū)域龍頭，武漢在構建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展通道時，著力打通三通，即流通、交通與網(wǎng)絡資信通(傳統(tǒng)上只講流通與交通)。流通方面，重農(nóng)輕商和重生產(chǎn)、輕流通的思維定式，嚴重影響著人們對現(xiàn)代物流業(yè)的正確認識，也阻礙物流業(yè)的發(fā)展。作為復合型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，涉及眾多的經(jīng)濟部門和行業(yè)，但部門和地方長期實行條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護主義，加之與物流業(yè)相關的某些壟斷行業(yè)的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經(jīng)營依然嚴重，妨礙了統(tǒng)一公平的物流市場環(huán)境的建立，打通流通勢在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農(nóng)村有豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本、良好的區(qū)位優(yōu)勢、氣候和水資源條件、市場潛力，這為武漢及其經(jīng)濟圈的鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售帶來新的發(fā)展機遇，同時結合消費者對綠色食品需求的變化，流通部門適時改革，加快市場升級，培育并形成現(xiàn)代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強的大型農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心。農(nóng)、水、禽產(chǎn)品流動中心與生產(chǎn)基地、農(nóng)戶或其他中介組織的聯(lián)結，形成農(nóng)、水、禽產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對農(nóng)、水、禽產(chǎn)品從生產(chǎn)領域到消費領域整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生著深刻的影響，對物流業(yè)的綜合服務功能提出新的要求，也是現(xiàn)代物流促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、解決三農(nóng)問題，服務于區(qū)域經(jīng)濟、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重要舉措。
交通方面，內(nèi)河運輸系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)和航空港等構成了武漢城市經(jīng)濟圈交通走廊，隨著全國交通網(wǎng)的建成和完善，武漢城市經(jīng)濟圈交通體系必將再上臺階。但也還存在部分設施不對接、功能不完善等突出問題;運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網(wǎng)絡，是武漢城市經(jīng)濟圈各級政府面臨緊迫任務。
網(wǎng)絡資信方面，武漢城市圈物流信息基礎設施運作的水平還不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。隨著全球經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，物流業(yè)對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領域政府管理體制改革，提升政府公共服務職能，增強政府在物流領域的公共信息服務能力。同時，企業(yè)也應加大對物流信息系統(tǒng)的投入，實現(xiàn)不同主體資信共享。
武漢還應充分考慮國際物流業(yè)發(fā)展要求，建立物流交通線路網(wǎng)，為提升圈內(nèi)圈外物流業(yè)貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，建立區(qū)域物流信息網(wǎng)，不斷提高物流領域的信息化應用水平，將現(xiàn)代通訊、電子商務、電子數(shù)據(jù)交換、智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進的信息技術引入物流領域，運用信息技術改進區(qū)域物流服務方式、提高物流服務水平，提高物流業(yè)的信息化、電子化水平，加快中部物流領域各種信息平臺和基礎數(shù)據(jù)庫建設與應用步伐。為此，在報關、通關、商檢、包裝等環(huán)節(jié)提升服務水準。
3 搭平臺
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【摘要】國內(nèi)一批建筑由帶來室內(nèi)熱環(huán)境控制、大窗防水、消應當在設計中與城市整體環(huán)境的關系，更好地推動其健康發(fā)展，不僅是當代建筑師和城市規(guī)劃師應當共同關注的重要課題，同時也需要社會各界的共同努力才能得以真正實現(xiàn)。防安全及管理等方面的諸多問題結合具體措施特別注意加以解決。
【關鍵詞】 國內(nèi)一批建筑由帶來室內(nèi)熱環(huán)境控制 消應當在設計中與城市整體環(huán)境的關系
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【正文】
部分架空一一在高層建筑底部保留更多的必要空間，同時將剩余部分通過結構手段高高抬起。紐約100William 街的一幢辦公綜合體，將低層部分局部架空，并開辟步行空間，同大廈內(nèi)的零售商店與餐廳相聯(lián)系，經(jīng)由自動扶梯可上達辦公樓、下抵地下商場，還可與未來的地下鐵路車站連接。3 室內(nèi)空間的互化在基地緊張的情況下，能刺激公共活動的建筑底部零售商業(yè)常常因要留出室外、半室外空間而被犧牲掉；同時大量的室外公共空間難于管理，并易受惡劣氣候( 如嚴寒地區(qū)的冬季和亞熱帶地區(qū)的梅雨季節(jié)等) 的影響。為了解決這些問題，通過對公眾開放的室內(nèi)步行通道、中庭等的開發(fā)，將城市公共空間引入建筑室內(nèi)已成為一種趨勢。室內(nèi)步行通道——在建筑的內(nèi)部底層，可以結合功能布置開辟出步行通道，平時不予封閉，任由市民通過，成為聯(lián)系道路與道路、建筑與建筑的路徑。美國芝加哥的南韋克綜合大廈的兩個出入口分設在兩條相互垂直的大街上。它們之間通過建筑內(nèi)部一條“L”形的公共直廊相聯(lián)系，將城市公共空間引入室內(nèi)。同時在通道周圍布置各種商店和其他服務設施，為大廈底層的商業(yè)活動帶來了生氣。上述將建筑室內(nèi)空間與城市公共空間互化的做法，在國內(nèi)建筑中的應用日益增多，滿足了人們對于空間舒適度及品位要求的提高。特別在一些大型綜合體的實踐中，進行了將室內(nèi)步行通道和中庭結合設置的嘗試。國內(nèi)一批建筑由帶來室內(nèi)熱環(huán)境控制、大窗防水、消應當在設計中與城市整體環(huán)境的關系，更好地推動其健康發(fā)展，不僅是當代建筑師和城市規(guī)劃師應當共同關注的重要課題，同時也需要社會各界的共同努力才能得以真正實現(xiàn)。防安全及管理等方面的諸多問題結合具體措施特別注意加以解決。
【文章來源】/article/35/6218.Html
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如：《現(xiàn)代商業(yè)》 論我國金融改革及其未來發(fā)展
聲明：
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[關鍵詞]高等職業(yè)教育 應用型本科 人才培養(yǎng)模式
[作者簡介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍鄉(xiāng)人，南京鐵道職業(yè)技術學院鐵道供電系主任，副教授，碩士，研究方向為高等職業(yè)教育。（江蘇 南京 210031）李學武（1972- ），男，河南焦作人，鄭州鐵路職業(yè)技術學院電氣工程系副主任，副教授，碩士，研究方向為高等職業(yè)教育。（河南 鄭州 450052）
[課題項目]本文系交通職業(yè)教育教學指導委員會2011年全國交通職業(yè)教育科研立項項目“電氣化鐵道技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標準的研究與實踐”的研究成果之一。（項目編號：2011B31，項目主持人：宋奇吼）
[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）12-0026-03
為貫徹落實《關于全面提高高等教育質量的若干意見》（教高[2012]4號）、《教育部關于推進高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領職業(yè)教育科學發(fā)展的若干意見》（教職成[2011]12號），以及教育部召開的“現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設國家專項規(guī)劃編制座談會”精神，依據(jù)江蘇省教育廳《關于組織申報2012年江蘇省現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設試點項目的通知》（蘇教高[2012]5號），按照 “提升高職學校服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，探索高端技能型人才系統(tǒng)培養(yǎng)模式”的要求，蘇州大學與南京鐵道職業(yè)技術學院兩校選擇“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”專業(yè)作為試點改革項目，采取“3+2”分段培養(yǎng)模式聯(lián)合進行應用型本科層次高端技能人才培養(yǎng)的探討與實踐。
蘇州大學與南京鐵道職業(yè)技術學院基于兩校戰(zhàn)略合作的基礎，充分利用行業(yè)優(yōu)勢、高職院校實訓資源優(yōu)勢、應用型本科的學科優(yōu)勢，取長補短，實施人才培養(yǎng)全程合作，為貫通高職教育與應用型本科人才培養(yǎng)進行了有效探索。為適應江蘇經(jīng)濟轉型與升級，滿足社會對本科層次應用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養(yǎng)專業(yè)基礎扎實、專業(yè)技能突出、綜合素質優(yōu)良、滿足地方經(jīng)濟發(fā)展需要的本科層次應用型高端技能人才，以期為推動地方區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。
一、高職本科分段培養(yǎng)的社會行業(yè)背景
1.軌道交通供電產(chǎn)業(yè)急需本科層次的應用型高端技能人才。我國正在從“制造業(yè)大國”向“創(chuàng)造大國”轉變，迫切需要大量高層次應用型人才。我國高職教育雖然在發(fā)展規(guī)模、內(nèi)涵建設和教學質量等方面有較大的提升，但在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)方面存在不足，與社會和經(jīng)濟發(fā)展對高端技能人才的需求仍有較大的差距。進入21世紀以來，我國城市軌道交通事業(yè)進入歷史最快發(fā)展時期，江蘇省各城市地鐵建設如火如荼，南京地鐵更是躍居國內(nèi)城市地鐵行業(yè)前列。江蘇省地處長三角，城市軌道交通發(fā)達，城市軌道交通產(chǎn)業(yè)已成為江蘇省十大支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著青奧會的臨近，南京地鐵建設也進入了高峰期。與此同時，中國鐵路行業(yè)步入了黃金發(fā)展期，路網(wǎng)建設全面鋪開，時速350千米動車組等世界一流的高速鐵路技術裝備大量使用，我國高鐵技術水平和建設規(guī)模均處于國際領先水平。長三角地區(qū)從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營業(yè)里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術經(jīng)濟綜合優(yōu)勢，牽引動力電氣化已成為鐵路技術改革的方向，是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要步驟。
隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通供電技術也同步發(fā)展，大量新設備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術裝備水平與現(xiàn)有人員較低素質之間的矛盾尤為突出，現(xiàn)場企業(yè)急需基礎厚實、技能精湛的高端技能人才。目前在全國范圍尤其是長三角地區(qū)，軌道交通供電產(chǎn)業(yè)的應用型高端技能人才不管在數(shù)量還是質量上均處于奇缺狀態(tài)，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經(jīng)影響到軌道交通企業(yè)的正常安全運行。高職與普通本科分段培養(yǎng)項目能夠很好地滿足目前企業(yè)對應用型高端技能人才的迫切需求。
2.高職與本科分段培養(yǎng)的特點。第一，具有本科層次培養(yǎng)的特點。強調(diào)學科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎的培養(yǎng)目標，其優(yōu)勢是學生的自學能力和崗位遷移能力較強；缺點是學生的專業(yè)技能尤其是動手能力存在一定的欠缺。本科層次的學生畢業(yè)后一般從事管理工作，實際動手能力很難得到有效培養(yǎng)。
第二，具有?？茖哟闻囵B(yǎng)的特點。以工作崗位所需的知識能力來構建課程體系，課程設置針對性較強，著重于學生職業(yè)能力的培養(yǎng)，其優(yōu)勢是學生的實際動手能力較強，能夠實現(xiàn)畢業(yè)即可上崗的培養(yǎng)目標；缺點是學生知識面較窄，理論知識較為薄弱，崗位遷移能力弱。
第三，高職與本科分段培養(yǎng)的特點。高職與本科分段培養(yǎng)本科層次應用型高端技能人才，根據(jù)培養(yǎng)目標統(tǒng)籌制定對口專業(yè)理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點，采用“3+2”人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學生具備扎實的理論知識，滿足崗位所要求的分析能力和實踐動手能力。在“3+2”培養(yǎng)模式中，?？齐A段重在培養(yǎng)學生檢修維護方面的知識和能力，本科階段重在培養(yǎng)學生在設計、工程技術管理方面的知識和能力，由此構成本?？品侄闻囵B(yǎng)中，理論與技能銜接貫通的人才培養(yǎng)體系。?？齐A段的三年學習，側重培養(yǎng)學生的實踐動手能力，前兩年半時間主要通過校內(nèi)學習使學生系統(tǒng)掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結構和檢修維護方面的知識；后半年時間安排學生在軌道交通運營企業(yè)進行頂崗實習，并結合實際完成畢業(yè)論文，進一步提高學生的實踐動手能力和工作適應能力，結合現(xiàn)場實際發(fā)現(xiàn)自身存在的不足。本科階段兩年的學習，以理論提升為重點，培養(yǎng)學生的分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過一年半的學習使學生具備一定的科學研究、技術開發(fā)的能力，最后半年安排學生的畢業(yè)實習、畢業(yè)設計。此階段要求學生在完成頂崗實習和?？贫萎厴I(yè)論文的基礎上，進一步提高本專業(yè)技術領域的分析設計能力和較強的工程意識，具備一定的實際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)從事技術與管理工作。
3.現(xiàn)有基礎和特色。采取高職與本科分段培養(yǎng)本科層次的應用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學資源，充分發(fā)揮高職教育與應用型本科教育各自的優(yōu)勢，培養(yǎng)高層次的職業(yè)技術人才，有利于職業(yè)教育的科學、健康發(fā)展，具有很強的現(xiàn)實意義。蘇州大學與南京鐵道職業(yè)技術學院采取“3+2”分段模式，培養(yǎng)本科層次的應用型“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”高端技能人才，既符合地方經(jīng)濟發(fā)展的需求，又具有較強的可操作性。
二、高職本科分段培養(yǎng)目標
針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點，充分利用基于工作過程的項目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學模式，根據(jù)培養(yǎng)目標統(tǒng)籌制定對口專業(yè)理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，探索“3+2”本?？品侄闻囵B(yǎng)的高端技能人才培養(yǎng)模式，建成在國內(nèi)具有示范效應的高職本科專業(yè)，提高學生的就業(yè)競爭力。
三、高職本科分段培養(yǎng)措施
1.構建本專科貫通的課程體系。本專業(yè)課程體系設置充分利用了行業(yè)優(yōu)勢、高職院校實訓資源優(yōu)勢、應用型本科學的科優(yōu)勢培養(yǎng)的特點，將高職教育與應用型本科人才培養(yǎng)銜接起來。以“厚基礎、重實踐”為課程體系的建設思路，設置針對軌道交通供電企業(yè)的崗位群分析，根據(jù)企業(yè)現(xiàn)場的崗位群實際工作過程歸納出崗位典型工作任務，提煉學習情境，設置專業(yè)學習課程，借助本科院校完整的學科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。
第一，基礎課程和專業(yè)基礎課程的設置。為避免教學資源的重疊和浪費，對于專科階段和本科階段均需開設的基礎課程和專業(yè)基礎課程，可在專科階段開設并達到本科階段的培養(yǎng)深度，本科階段不再重復開設相應課程。
第二，專業(yè)課程的設置。在設置課程時，系統(tǒng)設計專業(yè)課程與教學內(nèi)容，注重研究課程的內(nèi)在聯(lián)系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結構。涉及本專業(yè)的專業(yè)課程可分為四類：電子技術課程、計算機應用技術課程、設備檢修維護課程、設計管理課程，其中，設備檢修維護課程和設計管理課程是?？齐A段的核心課程，能夠很好地體現(xiàn)高職與本科階段貫通的辦學思路，使學生掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理和結構，著重培養(yǎng)學生的維護、檢修等實踐動手能力；本科階段通過設計管理課程的學習，培養(yǎng)學生的分析、設計和管理能力，使其具備實際工作能力和管理能力。
第三，實踐課程的設置。針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點，為了滿足軌道交通行業(yè)供電技術管理崗位所要求的分析能力和實踐動手能力，能夠解決行業(yè)特有的技術多樣性、具體性和綜合性問題，重點突出了高職和本科階段貫通的實踐能力和綜合素養(yǎng)的培養(yǎng)。
?？齐A段三年的學習，要側重培養(yǎng)學生的實踐動手能力，以軌道交通供電行業(yè)崗位群所需的知識能力來構建課程體系，堅持“做中學”“做中教”，基于工作過程的項目化教學，依托深度校企合作等行之有效的人才培養(yǎng)模式來提高學生的實際動手能力。應通過校內(nèi)學習，使學生系統(tǒng)地掌握軌道交通供電系統(tǒng)的原理、結構和檢修維護方面的知識；安排學生在軌道交通運營企業(yè)進行生產(chǎn)實習，使學生了解軌道交通運營企業(yè)的文化，熟悉軌道交通運營企業(yè)的管理特點，并結合實際完成畢業(yè)論文，進一步提高自身的實踐動手能力和分析能力以及工作適應能力。?？齐A段的畢業(yè)論文以應用性為導向，選題類型以報告型觀察型和實驗型為主，以解決企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的小型課題，培養(yǎng)學生在實踐中運用所學專業(yè)知識分析問題和解決問題的能力。
本科階段兩年的學習，前一年半以理論提升為重點，培養(yǎng)學生的科研能力，分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過設計課程的學習使學生具備一定的勘察設計、項目咨詢管理的能力。最后半年安排專業(yè)生產(chǎn)實習、畢業(yè)設計。專業(yè)生產(chǎn)實習階段要求學生在完成?？齐A段生產(chǎn)實習和本科理論課程學習的基礎上，進一步提高本專業(yè)技術領域系統(tǒng)的分析能力、管理能力和工程意識，使學生經(jīng)過一定的工程實踐訓練，具有一定的實際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監(jiān)理等企業(yè)的技術與管理工作。本科階段的畢業(yè)設計以學術性為導向，選題類型以理論型、綜合型和評述型為主，結合本專業(yè)生產(chǎn)、科技的前沿和急需解決的新問題，注重理論應用創(chuàng)新、實驗方法創(chuàng)新和手段創(chuàng)新、技術應用創(chuàng)新等，以培養(yǎng)鍛煉學生的綜合能力、自學能力、探索和鉆研能力。
2.構建本?？曝炌ǖ膶I(yè)實踐條件。根據(jù)專業(yè)研究規(guī)劃，整合現(xiàn)有資源，依托現(xiàn)有專業(yè)實踐條件，不斷加大實踐條件的投入，改善專業(yè)實踐條件。
3.提升服務社會能力。結合本專業(yè)特點，依托現(xiàn)有的深度校企合作，在社會需求導向基礎上，開展應用性的科研并加快產(chǎn)業(yè)化進程，力爭在3～5年形成一批具有行業(yè)影響力的應用層面的產(chǎn)業(yè)化研究成果。
四、高職與本科分段培養(yǎng)的特色
1.依托深度校企合作，以綜合能力培養(yǎng)為主線，實施工學結合的人才培養(yǎng)模式。針對軌道交通供電系統(tǒng)的特點，依托華東地區(qū)軌道交通供電企業(yè)，實現(xiàn)混編師資團隊、實訓資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設計人才培養(yǎng)方案、實施人才培養(yǎng)和質量評價，采用從理論到實踐再上升到理論最后再實踐的螺旋式培養(yǎng)模式，使學生具備扎實的理論知識以及較強的實踐動手能力。在?？齐A段，側重培養(yǎng)學生的實踐動手能力，理論學習服務于能力培養(yǎng)，圍繞“入學初期，走入鐵路，感知職業(yè)；入學中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業(yè)前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實習，與專業(yè)課程一起構建職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)能力培養(yǎng)的遞進平臺。學生通過生產(chǎn)實習和畢業(yè)設計，帶著問題進入本科階段的學習，著重提高理論知識結構，培養(yǎng)分析、設計和管理的能力，在掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法后，通過課程設計、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計，具備設計、開發(fā)和決策能力，達到高端技能人才的培養(yǎng)目標。
2.針對崗位的主要工作項目，進行基于工作過程的項目化教學模式改革。在高職教學中，本專業(yè)基于工作過程的項目化教學模式改革已取得成功經(jīng)驗，在此基礎上，通過歸納提煉面向專業(yè)的就業(yè)崗位群的典型工作任務，形成專業(yè)學習課程，構建本專業(yè)課程體系，滿足軌道交通供電行業(yè)對高端技能人才的需求。在專業(yè)主干課程教學實施中，以過程評價和企業(yè)第三方評價作為課程的主要評價依據(jù)。
3.實施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規(guī)則、變電所一次設備檢修與維護、變電所二次設備檢修與維護、電力線路、電工技術實習、綜合實訓等課程中，融入電工進網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）內(nèi)容，達到應知應會，幫助學生在畢業(yè)前獲得電工進網(wǎng)作業(yè)許可證（高壓）證書。
五、結語
當前，隨著我國的社會進步和經(jīng)濟轉型，高等職業(yè)教育的層次結構迫切需要上移，以適應區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉型升級和發(fā)展的需要。在現(xiàn)有的高職院校中進行部分本科職業(yè)教育的試點工作，探索高職本科分段培養(yǎng)本科層次高端技能型人才培養(yǎng)模式，實現(xiàn)高職與應用型本科人才培養(yǎng)的貫通銜接，對于培養(yǎng)高端技能型人才、拓展我國高職教育層次和完善職業(yè)教育體系，具有重要意義。
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