<sup id="ujilt"></sup>
時(shí)間：2022-10-15 23:16:55
序論：在您撰寫(xiě)港口貿(mào)易論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
服務(wù)國(guó)際貿(mào)易視域下港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
一、引言
世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間，國(guó)際分工體系的深化要求資源和生產(chǎn)要素的全球化優(yōu)化配置。作為全球化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要樞紐，港口物流業(yè)有力支撐了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化發(fā)展。截至2011年底我國(guó)的外貿(mào)依存度為50.1%，較高的外貿(mào)依存度標(biāo)示著國(guó)際貿(mào)易對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展起著重要決定作用。
為此，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟(jì)，努力提高物流增加值，降低物流成本，提高港口物流的吞吐量，以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展(李正，2013)。通過(guò)創(chuàng)新港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，可以?xún)?yōu)化外向型企業(yè)的全球市場(chǎng)布局結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其滿(mǎn)足全球客戶(hù)持續(xù)改進(jìn)需求的能力。港口物流企業(yè)可以通過(guò)改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，通過(guò)發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務(wù)的方式來(lái)拓展物流服務(wù)內(nèi)容和物流服務(wù)模式，進(jìn)而提高港口物流服務(wù)效率，為客戶(hù)企業(yè)打造立體化物流增值服務(wù)和一站式物流增值服務(wù)。再者，作為先進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織模式的重要組成部分，港口物流業(yè)有力促進(jìn)了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
當(dāng)前對(duì)外貿(mào)易中的低附加價(jià)值型產(chǎn)品仍在我國(guó)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占據(jù)較高比例。我國(guó)低端產(chǎn)業(yè)若要實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須對(duì)支持其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)，以滿(mǎn)足高端產(chǎn)品對(duì)提升物流服務(wù)品質(zhì)的新要求。通過(guò)實(shí)施現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，將有助于實(shí)體產(chǎn)業(yè)企業(yè)獲得專(zhuān)業(yè)化港口物流服務(wù)并降低國(guó)際物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作成本，從而為其面向全球市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)戰(zhàn)略的落實(shí)提供國(guó)際化物流支持。作為鏈接海陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性物流節(jié)點(diǎn)，港口物流起到了支撐全球供應(yīng)鏈運(yùn)作的樞紐性作用，成為支持國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性生產(chǎn)要素。深度解析并重新定格港口物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，將有助于提升我國(guó)外向型企業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
二、服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問(wèn)題
(一)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略問(wèn)題
其一，港口物流企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務(wù)功能尚不健全，缺乏為客戶(hù)企業(yè)提供支持其國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一站式物流服務(wù)的能力。在開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的過(guò)程中，客戶(hù)企業(yè)的國(guó)際物流需求要求港口物流企業(yè)將其社會(huì)物流與企業(yè)內(nèi)部物流整合為一體，并為其提供包括原材料采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流及銷(xiāo)售物流在內(nèi)的一站式物流服務(wù)。但是，由于港口物流企業(yè)難以深度介入客戶(hù)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中，并且其收集并整理客戶(hù)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵信息以用于制定個(gè)性化物流服務(wù)方案的行為受到客戶(hù)企業(yè)的猜忌而難以落實(shí)，從而制約港口物流企業(yè)為客戶(hù)企業(yè)提供其所需的一站式物流服務(wù)。導(dǎo)致上述困境的根源在于港口物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)之間的信息不對(duì)稱(chēng)性影響了二者的利益一致性，從而制約了雙方在港口物流領(lǐng)域合作共贏目標(biāo)的達(dá)成。
其二，制約港口物流企業(yè)落實(shí)其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于港口物流產(chǎn)業(yè)鏈管理機(jī)制的不健全性。在合作機(jī)制構(gòu)建方面，港口物流企業(yè)與外向型客戶(hù)企業(yè)之間的互選機(jī)制缺位使得港口物流企業(yè)難以有效控制其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風(fēng)險(xiǎn);港口物流企業(yè)與外向型客戶(hù)企業(yè)之間的互評(píng)機(jī)制缺位則使得港口物流企業(yè)無(wú)法甄別其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，從而難以及時(shí)防控產(chǎn)業(yè)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)作機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)間的信息不對(duì)稱(chēng)性問(wèn)題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風(fēng)險(xiǎn)。在分配機(jī)制建設(shè)方面，港口物流企業(yè)難以評(píng)估其所提供的綜合性物流服務(wù)總成本及其衍生價(jià)值，故難以有效確認(rèn)雙方合作收益分配方案。
(二)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的聯(lián)盟戰(zhàn)略問(wèn)題
其一，港口物流企業(yè)缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴企業(yè)的有效手段。受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力約束，港口物流企業(yè)為謀求短期經(jīng)營(yíng)績(jī)效而盲目選擇合作伙伴，從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過(guò)程中對(duì)合作伙伴選擇的自主權(quán)。在作出物流聯(lián)盟決策的過(guò)程中，港口物流企業(yè)的被動(dòng)式行為策略使其更多重視擴(kuò)張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，忽視對(duì)物流聯(lián)盟的運(yùn)作效率及聯(lián)盟成員結(jié)合度的考量。這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)而無(wú)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，從而為港口物流聯(lián)盟的破產(chǎn)埋下伏筆。
其二，信息不對(duì)稱(chēng)性制約港口物流企業(yè)控制港口物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。港口物流聯(lián)盟成員企業(yè)間存在以實(shí)現(xiàn)本企業(yè)利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯(lián)盟成員因?qū)献骰锇槠髽I(yè)的關(guān)鍵信息缺乏有效認(rèn)知而做出錯(cuò)誤決策，進(jìn)而影響整個(gè)聯(lián)盟難以達(dá)成有效的合作契約。凝聚聯(lián)盟力量的基礎(chǔ)性契約的問(wèn)題導(dǎo)致聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)機(jī)制缺陷暴露，進(jìn)而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性，從而誘使聯(lián)盟解體。
(三)基于國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)信息化戰(zhàn)略問(wèn)題
其一，港口物流企業(yè)與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨(dú)立法人主體的港口物流企業(yè)之間既存在合作訴求，亦存在競(jìng)爭(zhēng)欲望。這使得各港口物流企業(yè)在做出建立信息交互關(guān)系決策的過(guò)程中持猶豫態(tài)度，從而嚴(yán)重制約港口物流企業(yè)的國(guó)際物流信息共享水平，進(jìn)而妨礙國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。究其根本，在于港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作所涉及的當(dāng)事人眾多，由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業(yè)為其提供差異化的信息技術(shù)服務(wù)，由此導(dǎo)致港口物流產(chǎn)業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。且由于國(guó)際貿(mào)易各參與方的既有資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力存在顯著差異，且各方均試圖主導(dǎo)并獨(dú)立建構(gòu)海洋物流服務(wù)平臺(tái)，由此導(dǎo)致海洋物流信息服務(wù)平臺(tái)重復(fù)性建設(shè)問(wèn)題嚴(yán)重，導(dǎo)致有限資金被浪費(fèi)在低技術(shù)水平的重復(fù)建設(shè)。
其二，港口物流信息孤島效應(yīng)導(dǎo)致港口物流企業(yè)之間的信息交互被封閉。當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易中的港口物流具有港區(qū)分工細(xì)化和物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜等特點(diǎn)。港口物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)形成獨(dú)立物流信息系統(tǒng)，但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢，各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問(wèn)題(楊麗香等，2013)。在較高港口物流強(qiáng)度和較多物流貨物品種的運(yùn)作環(huán)境下，缺乏有效互聯(lián)互通的多個(gè)港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作效能，進(jìn)而妨礙港口物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率的提升。雖然我國(guó)主要的港口物流企業(yè)在港口物流信息化領(lǐng)域投資巨大，但我國(guó)港口物流信息化水平與國(guó)際物流迅猛增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)要求相矛盾，至今仍存在信息化服務(wù)水平低于國(guó)際化物流客戶(hù)企業(yè)的業(yè)務(wù)需求問(wèn)題。
三、服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
(一)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略
其一，港口物流企業(yè)可延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈以提高國(guó)際物流客戶(hù)企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的體驗(yàn)水平。港口物流企業(yè)以港口為基地，并通過(guò)港口物流路網(wǎng)和港口周邊第三方物流企業(yè)來(lái)著力開(kāi)拓供應(yīng)鏈物流服務(wù)，將港口物流服務(wù)延展到客戶(hù)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。具體而言，港口物流企業(yè)可將客戶(hù)企業(yè)所需的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化，使得港口物流業(yè)務(wù)從客戶(hù)企業(yè)所需物流服務(wù)的重要一環(huán)升級(jí)為滿(mǎn)足客戶(hù)企業(yè)全方位物流需求的一站式物流服務(wù)，從而達(dá)到港口物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)的雙贏局面。
其二，港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化區(qū)港聯(lián)動(dòng)層次，提升港口物流通港效率。港口物流企業(yè)應(yīng)緊密依托港口周邊物流園區(qū)，在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎(chǔ)上積極開(kāi)發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的物流配送功能和流通加工功能，以增進(jìn)物資在港口物流園區(qū)內(nèi)的價(jià)值增值。港口物流企業(yè)通過(guò)推動(dòng)港區(qū)聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)的方式從時(shí)間和空間層面提高其服務(wù)外向型企業(yè)的能力。
其三，港口物流企業(yè)應(yīng)積極參與港口綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。通過(guò)完善港口物流企業(yè)的內(nèi)部管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，使其為外向型企業(yè)提供的物流服務(wù)功能及其物流運(yùn)作效率達(dá)到國(guó)際化水平。這要求港口物流企業(yè)加快建設(shè)數(shù)字化港口物流系統(tǒng)，打通港口物流從簽約接單到貨物通關(guān)等諸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)內(nèi)容，并據(jù)此為客戶(hù)企業(yè)提供港口貨物的報(bào)關(guān)與報(bào)檢、金融保險(xiǎn)或代收貨款等綜合性港口物流增值服務(wù)，以有效提高客戶(hù)企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的滿(mǎn)意度。
(二)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略
其一，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與承運(yùn)人企業(yè)的聯(lián)系，推動(dòng)港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。從港口物流企業(yè)角度分析，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加劇港口物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)烈度，使得港口物流企業(yè)在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)空間被不斷壓縮。港口物流企業(yè)可在提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的前提下為客戶(hù)企業(yè)提供物流增值服務(wù)，通過(guò)深度介入客戶(hù)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作來(lái)有效掌控并整合客戶(hù)的供應(yīng)鏈資源，進(jìn)而將客戶(hù)企業(yè)的生產(chǎn)、物流及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)整合為一體。
其二，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與港口物流客戶(hù)企業(yè)的聯(lián)系，推動(dòng)港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。世界貿(mào)易的規(guī)?；沟闷髽I(yè)對(duì)港口物流外包的需求日增。港口物流企業(yè)通過(guò)接受企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)的方式來(lái)促使客戶(hù)企業(yè)將其資源集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)而降低企業(yè)在港口物流領(lǐng)域的成本支出，提高物流業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作水平。具體而言，港口物流企業(yè)可以采取股權(quán)置換的方式實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)與承運(yùn)人企業(yè)的交叉持股，為實(shí)現(xiàn)港航聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和利益共沾提供所有權(quán)保障。借助交叉持股模式，港口物流企業(yè)可以及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握承運(yùn)人企業(yè)的最新決策動(dòng)向，有效規(guī)避信息不對(duì)稱(chēng)性所導(dǎo)致的聯(lián)盟內(nèi)部控制權(quán)與激勵(lì)機(jī)制失靈問(wèn)題，降低聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本并提升聯(lián)盟運(yùn)作效率。
其三，港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與物流園區(qū)間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，推動(dòng)港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。作為外貿(mào)貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的重要基地，也是港口物流企業(yè)的主要客戶(hù)源。港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與港口物流園區(qū)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性，通過(guò)系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)布置來(lái)優(yōu)化港口物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)，形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產(chǎn)業(yè)集群。港口物流企業(yè)亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流設(shè)施來(lái)提升其物流服務(wù)水平，增進(jìn)外向型客戶(hù)企業(yè)的物流服務(wù)體驗(yàn)度。地方政府可采取給予稅費(fèi)優(yōu)惠和提供資金和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)支持的方式來(lái)有效扶持其發(fā)展，通過(guò)激活港口產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)和輻射效應(yīng)的方式來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群鏈條向國(guó)際化市場(chǎng)的延伸(梁子婧，2012)。
(三)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略
可以這么說(shuō)，中國(guó)在前幾年的鋼鐵產(chǎn)能的飛速增長(zhǎng)其實(shí)是有合理的一面，主要原因是由于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境處于相對(duì)較良好的狀態(tài)中，并且中國(guó)各級(jí)政府把GDP的增長(zhǎng)作為政府的硬性指標(biāo)來(lái)完成，這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境真正刺激了下游產(chǎn)業(yè)對(duì)于鋼鐵的需求，也是由于這巨大的需求，才能拉動(dòng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。
二、中國(guó)鋼鐵出口貿(mào)易目前面臨的風(fēng)險(xiǎn)
（一）出口退稅的風(fēng)險(xiǎn)
由于近期的出口退稅預(yù)期調(diào)整的幅度比較大，因此給目前的鋼材出口帶來(lái)了較大的影響，許多鋼鐵企業(yè)和貿(mào)易商紛紛大幅度的提高價(jià)格，國(guó)內(nèi)許多大型鋼鐵鋼鐵公司目前已經(jīng)開(kāi)始按照鋼材出口退稅率為零來(lái)報(bào)價(jià)，來(lái)規(guī)避可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，目前螺紋鋼的FOB價(jià)格已經(jīng)由兩個(gè)月前的USD450/MTFOB上漲到USD500從TFOB,己經(jīng)大幅度提高了50美金，同樣板材類(lèi)的出口價(jià)格也有明顯的上升，由于價(jià)格的大幅提高,致使一些國(guó)外買(mǎi)盤(pán)怯步，不少中東買(mǎi)家即暫時(shí)停購(gòu)我國(guó)貨物"與此同時(shí),型鋼及棒材產(chǎn)品也受到波及，韓國(guó)在與我國(guó)簽訂新的采購(gòu)合約時(shí)，加注取消退稅各半付擔(dān)條款。
（二）貿(mào)易摩擦的風(fēng)險(xiǎn)
在經(jīng)濟(jì)全球化這種背景下，在國(guó)際范圍內(nèi)，全球資源進(jìn)行了合理優(yōu)化配置，不斷深化調(diào)整國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，許多傳統(tǒng)的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)從勞動(dòng)力成本高的發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家。但是發(fā)達(dá)國(guó)家還有一部分勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移，從而必然會(huì)面臨來(lái)自勞動(dòng)力成本較低的發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)品的沖擊，因此在競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)的情況下，他們就會(huì)很容易訴諸于反傾銷(xiāo)這種貿(mào)易救濟(jì)方式，而鋼鐵產(chǎn)業(yè)就是這樣的一種典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。
三、中國(guó)鋼鐵出口貿(mào)易發(fā)展形勢(shì)的展望
中國(guó)的鋼鐵工業(yè)已經(jīng)具備了良好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這是中國(guó)鋼鐵出口貿(mào)易良好發(fā)展的基礎(chǔ)。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中，一國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力受許多因素的影響,而從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論看，所有這些因素可以歸結(jié)為兩類(lèi)，即比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比較優(yōu)勢(shì)最終歸結(jié)為一國(guó)的資源優(yōu)勢(shì)或產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利條件，而競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)則強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的策略行為，比較優(yōu)勢(shì)是由土地!勞動(dòng)力、資本、能源、自然資源等基本生產(chǎn)要素決定的，是一種低層次的、先天的競(jìng)爭(zhēng)力，它的有效發(fā)揮還依賴(lài)于其他因素的配合，如一定的規(guī)模、資本運(yùn)營(yíng)和技術(shù)開(kāi)發(fā)等。中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)在土地、勞動(dòng)力、能源等方面有著較大的比較優(yōu)勢(shì)。在自然資源方面，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)相對(duì)于歐美、日韓等國(guó)家和地區(qū)只有一定的比較優(yōu)勢(shì)。因此，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)要想培育持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，既要從硬要素方面，通過(guò)裝備和技術(shù)的更新?lián)Q代、品種質(zhì)量的調(diào)整來(lái)不斷提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也要從軟要素方面，在知識(shí)、技術(shù)、管理制度上進(jìn)行不斷創(chuàng)新。軟硬要素共同作用的結(jié)果就是中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)或企業(yè)的產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，在市場(chǎng)份額!利潤(rùn)或增長(zhǎng)率等方面超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，處于相對(duì)有利的地位。
四、總結(jié)語(yǔ)
[論文摘要]通過(guò)國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端解決規(guī)則旨在增強(qiáng)WTO成員貿(mào)易政策和措施透明度，以及各成員的商務(wù)人員對(duì)它們的理解，以便更好地評(píng)估各國(guó)貿(mào)易政策對(duì)多邊貿(mào)易體制的積極和消極影響，從而鼓勵(lì)各成員政府更加嚴(yán)格地遵守WTO的規(guī)則與紀(jì)律，履行它們的義務(wù)，更好地享受作為成員的權(quán)利。
2006年3月5日，美國(guó)總統(tǒng)布什迫于國(guó)內(nèi)鐵鋼工業(yè)的壓力和政治需要，宣布從2006年3月20日起，美國(guó)對(duì)大部分進(jìn)口鋼材征收30%附加稅，并對(duì)厚鋼板實(shí)行進(jìn)口限額。此背離自由貿(mào)易原則的舉動(dòng)，幾乎引起所有向美國(guó)出口鋼材國(guó)家的抗議和反對(duì)。中國(guó)、日本、韓國(guó)、歐盟、澳大利亞、新西蘭、巴西和俄羅斯都紛紛表示將做出回應(yīng)。中國(guó)作為WTO的新成員，如何運(yùn)用國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端解決規(guī)則解決此爭(zhēng)端，成了擺在我們面前的新課題。筆者就美國(guó)大幅度提高進(jìn)口鋼材附加稅案，談?wù)劷鉀Q國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端應(yīng)該考慮的原則與程序問(wèn)題。
一、國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端解決均應(yīng)遵循的基本原則
世界貿(mào)易組織解決貿(mào)易爭(zhēng)端主要遵循的有關(guān)規(guī)定有:1947年的《關(guān)貿(mào)總協(xié)定》，和1979年的《關(guān)于通知、磋商、爭(zhēng)端解決和監(jiān)督的諒解》(簡(jiǎn)稱(chēng)《東京回合諒解協(xié)議》)，20世紀(jì)90年代，烏拉圭回合又改進(jìn)并完善了關(guān)貿(mào)總協(xié)定的貿(mào)易爭(zhēng)端解決機(jī)制，達(dá)成了《爭(zhēng)端解決規(guī)則和程序的諒解》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《諒解》)，共27條?！墩徑狻仿暶?，爭(zhēng)端解決機(jī)制的目的在于維護(hù)世貿(mào)組織成員的權(quán)利與義務(wù)。機(jī)構(gòu)的裁決不能增加或減少這一權(quán)利與義務(wù)，該機(jī)制是保障多邊貿(mào)易體系的可靠性和可預(yù)見(jiàn)性的核心因素。
1.多邊原則。 世界貿(mào)易組織各成員方在發(fā)生貿(mào)易爭(zhēng)端時(shí)，各成員國(guó)不針對(duì)其認(rèn)為美國(guó)違反貿(mào)易規(guī)則的事件采取單方行動(dòng)，應(yīng)采用多邊貿(mào)易機(jī)制解決方式，由世貿(mào)組織的貿(mào)易爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)(DSB)解決，并遵守其規(guī)則和最終裁決。
2.統(tǒng)一程序規(guī)則。 美國(guó)與各國(guó)的鋼鐵提稅爭(zhēng)端可能要經(jīng)過(guò)磋商、調(diào)停、專(zhuān)家小組與上訴復(fù)審四個(gè)程序最終解決。
3.協(xié)商解決爭(zhēng)端的原則。 世貿(mào)組織成立的目的是建立一個(gè)完整的，更有活力的和持久多邊貿(mào)易體制，以促進(jìn)世界貿(mào)易的發(fā)展，提高世界各國(guó)人民的生活水平，因而要為爭(zhēng)端尋求積極的解決辦法，應(yīng)相互給予同情，并就此提供充分的磋商機(jī)會(huì)，以達(dá)成雙方滿(mǎn)意的結(jié)果。
4.自愿調(diào)解與仲裁原則。 無(wú)論是斡旋、調(diào)解還是調(diào)停，都必須在美國(guó)與爭(zhēng)端各國(guó)的同意下才能進(jìn)行，可在任何時(shí)候進(jìn)行，也可在任何時(shí)候終止，仲裁程序也是建立在自愿的基礎(chǔ)上，以雙方達(dá)成一致的仲裁協(xié)議為基礎(chǔ)，并接受仲裁裁決的約束。
5.法定時(shí)限原則。 世界貿(mào)易組織新的貿(mào)易爭(zhēng)端解決機(jī)制嚴(yán)格具體地規(guī)定了各個(gè)程序執(zhí)行的時(shí)間，如果一方在時(shí)限內(nèi)沒(méi)有行使權(quán)利，另一方可立即推動(dòng)進(jìn)入下—階段，或者程序?qū)⒆詣?dòng)進(jìn)入下一階段。專(zhuān)家小組和上訴機(jī)構(gòu)的審案時(shí)限與當(dāng)事方的訴訟時(shí)限一樣嚴(yán)格而具體。世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決整個(gè)程序所需時(shí)間原則上只有31個(gè)月，與原來(lái)關(guān)貿(mào)總協(xié)定爭(zhēng)端解決相比大大縮短所需時(shí)間，提高了效率。
6.權(quán)利與義務(wù)平衡的原則。 我國(guó)、歐盟和日本等成員匡均認(rèn)為按有關(guān)協(xié)議所獲得的利益正在直接或間接地受到美國(guó)所采取的鋼鐵提稅措施的損害，世貿(mào)組織應(yīng)迅速發(fā)揮作用，提出撤銷(xiāo)該舉措、補(bǔ)救措施，以及授權(quán)該協(xié)議項(xiàng)下的減讓或其他義務(wù)，求得成員方之間的權(quán)利和義務(wù)的平衡。
7.發(fā)展中國(guó)家的優(yōu)惠待遇原則。 《諒解》第12條、21條和27條等條文都規(guī)定了一些照顧發(fā)展中國(guó)家原則措施，例如專(zhuān)家小組報(bào)告應(yīng)該明確寫(xiě)明已考慮到發(fā)展中國(guó)家成員方的差別待遇和更優(yōu)惠的各項(xiàng)規(guī)定，并給予提供其他的法律咨詢(xún)與幫助。我國(guó)則享受該原則，如果我國(guó)對(duì)美國(guó)此舉投訴，專(zhuān)家小組會(huì)給予我國(guó)足夠的時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備和提交有關(guān)的證據(jù)。
二、貿(mào)易爭(zhēng)端解決應(yīng)遵循的程序規(guī)則
1. 磋商程序。磋商是爭(zhēng)端解決的第一個(gè)階段，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的成員方為解決問(wèn)題或達(dá)成諒解進(jìn)行交涉的一種形式。當(dāng)一方提出請(qǐng)求磋商時(shí)，被請(qǐng)求方應(yīng)在10日內(nèi)做出答復(fù)，并應(yīng)在30天內(nèi)進(jìn)行磋商，以尋求雙方滿(mǎn)意的解決辦法。如果被請(qǐng)求方未在規(guī)定的期內(nèi)做出答復(fù)或進(jìn)行磋商，或者爭(zhēng)端當(dāng)事方在收到磋商請(qǐng)求后的60天內(nèi)通過(guò)磋商不能解決爭(zhēng)端，投訴方可請(qǐng)求成立專(zhuān)家小組。在緊急情況下，各當(dāng)事方應(yīng)從收到請(qǐng)求日起不超過(guò)10天進(jìn)行磋商，如果在收到請(qǐng)求后的20天內(nèi)未能磋商解決爭(zhēng)端，投訴方即可請(qǐng)求成立專(zhuān)家小組。世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制鼓勵(lì)貿(mào)易爭(zhēng)端的雙方首先通過(guò)磋商解決貿(mào)易爭(zhēng)端。任何磋商請(qǐng)求均應(yīng)以書(shū)面形式提交，應(yīng)予保密。美國(guó)應(yīng)在收到歐盟等任何一個(gè)國(guó)家請(qǐng)求的10天內(nèi)做出答復(fù)，30天內(nèi)真誠(chéng)地磋商，其他國(guó)也可書(shū)面申請(qǐng)參與磋商，以達(dá)成各方滿(mǎn)意的解決方案。
2. 斡旋和調(diào)停程序。這是爭(zhēng)端各當(dāng)事方同意之下自愿進(jìn)行的程序。若在提出請(qǐng)求磋商的60天期限內(nèi)，已進(jìn)入斡旋、調(diào)停，則該起訴方必須允許留出60天的期限，才能要求設(shè)立專(zhuān)家小組。
>> 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口整合與廣西貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 廣西領(lǐng)跑泛北部灣開(kāi)發(fā) 抓住泛北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作良機(jī)推動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 泛北部灣區(qū)域旅游合作戰(zhàn)略研究 泛北部灣區(qū)域生態(tài)文明共享的SWOT分析 加強(qiáng)北部灣港口建設(shè) 推動(dòng)區(qū)域貿(mào)易便利化 北部灣經(jīng)濟(jì)圈下廣西沿海港口的整合 廣西北部灣港口物流的發(fā)展障礙與對(duì)策 廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流現(xiàn)狀\問(wèn)題及對(duì)策 廣西北部灣港口物流的SWOT組合戰(zhàn)略分析 廣西北部灣港口應(yīng)急物流體系構(gòu)建研究 論述北部灣港口物流的現(xiàn)狀及發(fā)展方向 協(xié)同物流在北部灣區(qū)域物流的應(yīng)用研究 東盟媒體關(guān)注泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作 泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作著力點(diǎn) 泛北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)視野下旅游管理專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系構(gòu)建 泛北部灣背景下高職院校區(qū)域共享型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的探索 泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作區(qū)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)接存在的問(wèn)題與對(duì)策 全域旅游視角下北部灣區(qū)域旅游發(fā)展策略探究 廣西北部灣中小企業(yè)物流金融服務(wù)探究 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l.
[3] 中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng). 陳文玲：國(guó)內(nèi)物流發(fā)展存在四大問(wèn)題[EB/OL]. http：//.cn/xsyj/201203/22/180212.shtml.
[4] 彭汝佳. 我國(guó)沿海港口物流水平影響對(duì)外貿(mào)易實(shí)證研究[D]. 湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011.
中國(guó)期刊投稿熱線，歡迎投稿，投稿信箱1630158@163.com 所有投稿論文我們會(huì)在2個(gè)工作日之內(nèi)給予辦理審稿，并通過(guò)電子信箱通知您具體的論文審稿及發(fā)表情況，來(lái)信咨詢(xún)者當(dāng)天回信，敬請(qǐng)查收。本站提供專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和論文寫(xiě)作服務(wù)，省級(jí)、國(guó)家級(jí)、核心期刊快速發(fā)表。
【摘要】許多國(guó)家將交通、電力、通訊、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施稱(chēng)為“社會(huì)間接資本”，其建設(shè)水平對(duì)吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中，長(zhǎng)沙要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，完善各項(xiàng)配套設(shè)施，進(jìn)一步優(yōu)化投資環(huán)境。
【關(guān)鍵詞】許多國(guó)家將交通、電力、通訊、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施 稱(chēng)為“社會(huì)間接資本”
【本頁(yè)關(guān)鍵詞】畢業(yè)論文 職稱(chēng)論文 職稱(chēng)論文寫(xiě)作 本科論文寫(xiě)作
【正文】
加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化長(zhǎng)沙外商投資環(huán)境許多國(guó)家將交通、電力、通訊、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施稱(chēng)為“社會(huì)間接資本”，其建設(shè)水平對(duì)吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中，長(zhǎng)沙要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，完善各項(xiàng)配套設(shè)施，進(jìn)一步優(yōu)化投資環(huán)境。一是加快跨省市區(qū)的交通干線建設(shè)，尤其要重點(diǎn)打造連接粵、港、澳和出?？焖偻ǖ溃岣吲c粵、港、澳和出海港口之間的人流、物流速度，降低運(yùn)輸成本，為商品進(jìn)出口和粵、港、澳地區(qū)出口導(dǎo)向和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造條件。二是著力加強(qiáng)長(zhǎng)株潭路網(wǎng)建設(shè)，建成長(zhǎng)株高速、黃萍高速、長(zhǎng)潭西線高速，形成長(zhǎng)株潭高速外環(huán)。三是完善骨架干線，加快國(guó)省道、縣鄉(xiāng)道改造步伐，全面形成市區(qū)到縣(市) 、縣(市) 到轄區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)“一小時(shí)交通圈”。四是在水路方面，長(zhǎng)沙市要大力提升航道等級(jí)，完善港口設(shè)施和碼頭功能及噸級(jí)結(jié)構(gòu)。重點(diǎn)建設(shè)好霞凝新港工程， ，將其建成中國(guó)內(nèi)陸最具影響力的現(xiàn)代化航運(yùn)港口;配套建設(shè)好霞凝物流園區(qū)，形成干支相通、通江達(dá)海的內(nèi)河水上通道;加強(qiáng)與上海、中部口岸的“大通關(guān)”合作，積極探索區(qū)域通關(guān)改革，縮短長(zhǎng)沙出海航程;五是著力加快市、縣(市) 、鄉(xiāng)(鎮(zhèn)) 三級(jí)客貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，基本形成以公路主樞紐為中心，各縣(市) 、鄉(xiāng)(鎮(zhèn)) 為連接點(diǎn)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);六是加快電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化水、火、電比例結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)地區(qū)性電網(wǎng)與省網(wǎng)相連促進(jìn)區(qū)域間電力互補(bǔ)，使電力供應(yīng)充足。
三、利用外資，促進(jìn)長(zhǎng)沙加工貿(mào)易的發(fā)展那么長(zhǎng)沙如何利用外資，促進(jìn)加工貿(mào)易的發(fā)展? 筆者認(rèn)為可以采取下列政策措施:在貿(mào)易政策制訂的過(guò)程中將加工貿(mào)易的發(fā)展置于一個(gè)戰(zhàn)略的高度，重視和鼓勵(lì)其發(fā)展。在吸引加工貿(mào)易轉(zhuǎn)移方面制定較進(jìn)取的策略，提供比珠三角和長(zhǎng)三角更優(yōu)惠的引資條件，在政策、交通設(shè)施、電力和勞工等方面發(fā)揮長(zhǎng)沙的吸引力，同時(shí)保持加工貿(mào)易政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造良好的外部發(fā)展環(huán)境。積極開(kāi)展加工貿(mào)易招商，實(shí)施外資帶動(dòng)，推動(dòng)加工貿(mào)易實(shí)現(xiàn)大跨越和大突破。將產(chǎn)業(yè)招商與加工貿(mào)易招商項(xiàng)目緊密結(jié)合起來(lái)，重點(diǎn)吸引一批科技含量高、輻射帶動(dòng)性強(qiáng)、發(fā)展前景好的“配套協(xié)作型”加工貿(mào)易龍頭項(xiàng)目，延長(zhǎng)加工貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)鏈，提高加工貿(mào)易產(chǎn)品的深加工和精加工程度，釋放加工貿(mào)易的輻射能力和聚集效應(yīng)，促進(jìn)加工貿(mào)易由低層次向高層次轉(zhuǎn)移。我市的農(nóng)業(yè)資源和天然資源豐富，出口以糧食和其他原料等附加值較低的產(chǎn)品為主，如果能利用外資，大力發(fā)展配套的加工工業(yè)，會(huì)有助于提升長(zhǎng)沙的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。充分發(fā)揮長(zhǎng)沙在資源、人才、技術(shù)、交通等的比較優(yōu)勢(shì)，吸引跨國(guó)公司建設(shè)生產(chǎn)基地，設(shè)立研發(fā)中心和地區(qū)總部，更大范圍地聚集為跨國(guó)公司配套的加工制造商，形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)群。重點(diǎn)發(fā)展以IT為代表的關(guān)聯(lián)度大、技術(shù)含量高、輻射帶動(dòng)強(qiáng)產(chǎn)品的加工貿(mào)易，不斷提高機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品比重。積極吸引和承接產(chǎn)業(yè)鏈中附加值更大的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等環(huán)節(jié)的加工貿(mào)易。各區(qū)縣可結(jié)合本地實(shí)際，特別是結(jié)合本地的特色經(jīng)濟(jì)，培育潛力大、前景好、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的加工貿(mào)易龍頭產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)上下游企業(yè)配套發(fā)展，逐步建立起加工貿(mào)易出口基地。積極利用長(zhǎng)沙金霞海關(guān)保稅物流中心的優(yōu)勢(shì)，降低加工貿(mào)易企業(yè)的物流成本。長(zhǎng)沙金霞保稅物流中心將實(shí)現(xiàn)保稅倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流配送、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、口岸功能和退稅功能、物流信息處理等多項(xiàng)功能，集海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、物流基地、金融服務(wù)等功能于一體。我市加工貿(mào)易企業(yè)可充分利用其政策優(yōu)勢(shì)，將深加工結(jié)轉(zhuǎn)產(chǎn)品直接出口到保稅物流中心，然后由下游企業(yè)從保稅物流中心進(jìn)口，節(jié)約物流成本。
【文章來(lái)源】/article/66/4381.Html
【本站說(shuō)明】中國(guó)期刊投稿熱線:專(zhuān)業(yè)致力于期刊論文寫(xiě)作和發(fā)表服務(wù)。提供畢業(yè)論文、學(xué)術(shù)論文的寫(xiě)作發(fā)表服務(wù)；省級(jí)、國(guó)家級(jí)、核心期刊以及寫(xiě)作輔導(dǎo)。 “以信譽(yù)求生存 以效率求發(fā)展”。愿本站真誠(chéng)、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為您的學(xué)習(xí)、工作提供便利條件！自05年建立以來(lái)已經(jīng)為上千客戶(hù)提供了、論文寫(xiě)作方面的服務(wù)，同時(shí)建立了自己的網(wǎng)絡(luò)信譽(yù)體系，我們將會(huì)繼續(xù)把信譽(yù)、效率、發(fā)展放在首位，為您提供更完善的服務(wù)。
聯(lián)系電話: 13081601539
客服編輯QQ：860280178
論文投稿電子郵件: 1630158@163.com
投稿郵件標(biāo)題格式：投稿刊物名 論文題目
如：《現(xiàn)代商業(yè)》 論我國(guó)金融改革及其未來(lái)發(fā)展
聲明：
本站期刊絕對(duì)正規(guī)合法
并帶雙刊號(hào)(CN，ISSN)，保證讓您輕松晉升
1.運(yùn)輸業(yè)定義
運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是指憑借運(yùn)輸工具和交通線路、港口、場(chǎng)站專(zhuān)門(mén)從事人或貨物位移的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的繼續(xù)。
2.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成結(jié)構(gòu)
運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)中的重要產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)與否成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要因素。按運(yùn)輸方式來(lái)劃分，運(yùn)輸方式有公路、水路、航空、鐵路、管道等單一運(yùn)輸方式；按產(chǎn)業(yè)要素的來(lái)分，包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)兩大組成部分。以公路和水路為例的劃分如圖所示。
產(chǎn)業(yè)構(gòu)成要素（公路、水運(yùn)）
運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸服務(wù)
國(guó)際航運(yùn)國(guó)內(nèi)航運(yùn)內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐輔助系統(tǒng)
3.運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系
（1） 運(yùn)輸業(yè)供應(yīng)鏈前端
運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)往往伴隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的高速增長(zhǎng)而發(fā)展，通常經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)相關(guān)制造業(yè)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品制造業(yè)的繁榮伴隨催生了繁榮的貿(mào)易市場(chǎng)，貿(mào)易量的大規(guī)模增長(zhǎng)必然要求有高效快捷安全的運(yùn)輸業(yè)與之相適應(yīng)。
因此，制造業(yè)、國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)可以視為運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的前向產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度分析，前向產(chǎn)業(yè)和后向產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中呈現(xiàn)著時(shí)間上的不平衡性，后向產(chǎn)業(yè)往往滯后于前向產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)周期上往往是物流周期的波動(dòng)往往之后于經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)，上海海事大學(xué)劉紅等學(xué)者在其關(guān)于“牛鞭效應(yīng)”的博士論文中對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行了深刻的分析，運(yùn)用了供應(yīng)鏈牛鞭效應(yīng)的相關(guān)理論對(duì)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流產(chǎn)業(yè)三者之間的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析。
（2）運(yùn)輸業(yè)供應(yīng)鏈后端
運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)和后向產(chǎn)業(yè)也存在密切的關(guān)系，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的后向產(chǎn)業(yè)主要是各類(lèi)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、集裝箱租賃業(yè)、航運(yùn)金融業(yè)等以運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)為市場(chǎng)需求的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這類(lèi)產(chǎn)業(yè)往往是伴隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展而繁榮，對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)起到支撐性作用。
二、促進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合的對(duì)策
1.提升港口開(kāi)放度，促進(jìn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合
對(duì)上海而言，航運(yùn)業(yè)占據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)舉足輕重的地位。提升上海港對(duì)外開(kāi)放度，促進(jìn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合，是促進(jìn)貿(mào)易中心建設(shè)的首要策略。港口開(kāi)放度是港口城市具備國(guó)際航運(yùn)中心條件的核心指標(biāo)，而這一指標(biāo)在國(guó)際貿(mào)易中心的形成過(guò)程中也至關(guān)重要。對(duì)上海而言，隨著目前國(guó)務(wù)院對(duì)上海兩個(gè)中心建設(shè)進(jìn)程的進(jìn)一步加快，提升港口開(kāi)放度將勢(shì)不容緩。
目前，上海發(fā)展國(guó)際航運(yùn)中心戰(zhàn)略中可以采用兩種具體措施提升港口開(kāi)放度。1）第二船籍登記制度；2）啟運(yùn)港制度。這一具體措施是提升港口開(kāi)放度重要步驟。前面兩項(xiàng)具體對(duì)策將使上海港比大陸其他港區(qū)具有更大的政策自由度，接近香港，必將能夠促進(jìn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在上海港集聚，這種整合必將對(duì)未來(lái)上海建設(shè)國(guó)際貿(mào)易中心起到深遠(yuǎn)影響。
2.加快產(chǎn)業(yè)集聚，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈空間整合
運(yùn)輸業(yè)的集聚，主要是指運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、第三方物流（如貨運(yùn)公司、班輪公司等）在內(nèi)的空間集聚。這種集聚需要政府在戰(zhàn)略上給予稅收優(yōu)惠和商務(wù)成本的優(yōu)惠。集聚效應(yīng)能夠提升運(yùn)輸業(yè)供應(yīng)鏈的整合水平，給運(yùn)輸業(yè)的供應(yīng)鏈整合創(chuàng)造空間條件。
3.探索通關(guān)制度改革，提升供應(yīng)鏈整合效率
從宏觀層面上看，“通關(guān)”也屬于“大物流概念”的范疇，科學(xué)高效的通關(guān)制度是供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)的先決條件，因此，良好的通關(guān)制度成為了建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際貿(mào)易中心的重要保障。如果進(jìn)出口貨物無(wú)法快速而安全地通關(guān)，那么海關(guān)將成為國(guó)際貿(mào)易自由和便利化中極大的阻礙，這也同樣影響著國(guó)際貿(mào)易中心的建設(shè)。
關(guān)于通關(guān)制度改革，可以進(jìn)行以下兩點(diǎn)嘗試。1）無(wú)紙化通關(guān)改革。上?？诎赌壳皩?duì)部分企業(yè)實(shí)施“無(wú)紙通關(guān)、企業(yè)單證暫存”便捷通關(guān)模式。率先在浦東地區(qū)開(kāi)展納稅人管理制度試點(diǎn)。2）區(qū)域通關(guān)改革。“屬地申報(bào)，口岸驗(yàn)放”模式是區(qū)域通關(guān)制度的積極探索，促進(jìn)貨物在口岸之間的快速流動(dòng)。
4.構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，加速運(yùn)輸業(yè)供應(yīng)鏈整合
高效的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)可以加速運(yùn)輸業(yè)供應(yīng)鏈整合?，F(xiàn)代運(yùn)輸方式中，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建成為物流發(fā)展的重要標(biāo)志，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中門(mén)到門(mén)運(yùn)輸成為現(xiàn)代國(guó)際航運(yùn)企業(yè)延伸運(yùn)輸服務(wù)的核心內(nèi)容。
傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)和陸路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸之間沒(méi)有有效的銜接，導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)恼w效率極為低下，造成的貨物的大批量在港滯壓，物流整體的服務(wù)效率下降。如果構(gòu)建了高效的集疏運(yùn)系統(tǒng)和多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，可以促進(jìn)不同運(yùn)輸方式的之間的整合和銜接，從而極大程度提升客戶(hù)的物流滿(mǎn)意度。
參考文獻(xiàn)：
[1]蘇筱玲.物流產(chǎn)業(yè)集群中的政府角色研究[D].北京交通大學(xué)論文.
[2]吳猛，李南.交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征與政府規(guī)制[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2005，6.
[3]儲(chǔ)永萍，蒙少東.交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)上海國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響的衡量分析[J].科技與經(jīng)濟(jì)，2009，12.
論文關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010，Incoterms2010，，影響，對(duì)策
2010年9月27日，國(guó)際商會(huì)正式推出《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（Incoterms? 2010），以取代已經(jīng)在國(guó)際貨物貿(mào)易領(lǐng)域使用了近十年的Incoterms 2000，新版本于2011年1月1日正式生效。
一、Incoterms? 2010 與Incoterms2000的對(duì)比
自從1936年國(guó)際商會(huì)制定出國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則之后，此項(xiàng)在全球范圍內(nèi)被采用的合同標(biāo)準(zhǔn)就經(jīng)常性地更新?lián)Q代，與國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展步調(diào)一致。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010考慮了免稅貿(mào)易區(qū)的不斷增加，電子溝通在商務(wù)中的不斷增多，以及被更加重視的貨物運(yùn)輸中的安全和變化等問(wèn)題。
(一)新版本的主要變化
1、術(shù)語(yǔ)分組的變化
Incoterms 2000將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)根據(jù)開(kāi)頭字母劃分為E，F(xiàn)，C和D組，共13種，且賣(mài)方對(duì)買(mǎi)方的責(zé)任大小依次排列。新版本整合為11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，且按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類(lèi)，即適用于任何運(yùn)輸方式的七種以及適用于水上運(yùn)輸方式的四種。具體列表如下：
適用于任何運(yùn)輸方式 (海運(yùn)， 公路，空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸l)
適用于水上運(yùn)輸方式（包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸）
Ex Works (EXW)
Free Alongside Ship (FAS)
Free Carrier (FCA)
Free on Board (FOB)
Carriage Paid To (CPT)
Cost and Freight (CFR)
Carriage and Insurance Paid to (CIP)
Cost， Insurance and Freight (CIF)
Delivered at Terminal (DAT)
Delivered at Place (DAP)
Delivered Duty Paid (DDP)
新版本的這種分類(lèi)方法看似沒(méi)有舊版本的排列容易記憶和把握，但這種分組方式強(qiáng)化了適用于海運(yùn)與適用于任何運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的區(qū)分，提醒大家不要混用。在過(guò)往的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)使用實(shí)踐中國(guó)際貿(mào)易論文，一些人把FOB用于空運(yùn)或其他運(yùn)輸方式，由此造成了誤解和分歧。新版本的分組方式在這一點(diǎn)上為使用者劃分了更為清晰和直觀的界線。
2、術(shù)語(yǔ)的增減
創(chuàng)設(shè)DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語(yǔ)，取代DAF、DES、DEQ和DDU，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)從原來(lái)的13個(gè)減少到11個(gè)。具體對(duì)比如下表：
新增術(shù)語(yǔ)
新術(shù)語(yǔ)含義
卸貨費(fèi)承擔(dān)
被取代的術(shù)語(yǔ)
新術(shù)語(yǔ)的優(yōu)勢(shì)
Delivered at Place (DAP)
在指定目的地交貨
賣(mài)方只需在指定目的地把貨物處于買(mǎi)方控制之下，而無(wú)須承擔(dān)卸貨費(fèi)
Delivered at Frontier (DAF)
Delivered Ex Ship (DES)
Delivered Duty Unpaid (DDU)
用DAP替代以前三個(gè)術(shù)語(yǔ)，適應(yīng)所有運(yùn)輸方式，指定目的地根據(jù)實(shí)際情況確定，使用更簡(jiǎn)化。
Delivered at Terminal (DAT)
指定目的地或目的港的集散站交貨
賣(mài)方需要承擔(dān)把貨物由目的地（港）運(yùn)輸工具上卸下的費(fèi)用
Delivered Ex Quay (DEQ)
“Terminal”可以是任何地點(diǎn)，如碼頭，倉(cāng)庫(kù)，集裝箱堆場(chǎng)或者鐵路、公路或航空貨運(yùn)站等。更加適合當(dāng)今運(yùn)輸模式。
3、術(shù)語(yǔ)義務(wù)項(xiàng)目的變化
在新版本的指導(dǎo)性解釋中，要求貨物的買(mǎi)方、賣(mài)方和運(yùn)輸承包商有義務(wù)為各方提供相關(guān)資訊，知悉涉及貨物在運(yùn)輸過(guò)程中能否滿(mǎn)足安檢要求。這主要是考慮到美國(guó)“9.11”事件后對(duì)安全措施的加強(qiáng)論文怎么寫(xiě)。為與此配合，進(jìn)出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗(yàn)的相關(guān)信息。
4、“船舷”概念的消失
在Incoterms 2000針對(duì)傳統(tǒng)的適用于水上運(yùn)輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語(yǔ)如FOB，CFR和CIF，“船舷”是十分重要的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限。而在實(shí)際操作中，“船舷”這個(gè)界限只能作為買(mǎi)賣(mài)雙方活動(dòng)領(lǐng)域之間假想的界限，不具有可操作性，長(zhǎng)期以來(lái)不能滿(mǎn)足實(shí)踐的需要，此次新版本的修訂，刪除了“船舷”的概念，取而代之的是“裝上船”(placedonboard)。之前關(guān)于賣(mài)方承擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，在新術(shù)語(yǔ)環(huán)境下變化為“賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買(mǎi)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)”。
5、關(guān)于“StringSales”(鏈?zhǔn)戒N(xiāo)售)的補(bǔ)充
新版本考慮并具體化了“StringSales”(鏈?zhǔn)戒N(xiāo)售)。像FCA， CPT， CIP， FAS， FOB， CFR 以及CIF這些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的說(shuō)明中提及連環(huán)貿(mào)易，并對(duì)連環(huán)貿(mào)易中作為中間環(huán)節(jié)的賣(mài)方的義務(wù)進(jìn)行了明確，在這種情況下，中間環(huán)節(jié)的賣(mài)家不需要再次運(yùn)輸貨物，因?yàn)樨浳镆驯坏谝粋€(gè)賣(mài)家安排裝船運(yùn)輸了。中間的賣(mài)方通過(guò)接收貨物而非運(yùn)輸貨物向買(mǎi)方履行義務(wù)。為明確起見(jiàn)，Incoterms? 規(guī)則2010在相關(guān)規(guī)定中把提取已經(jīng)運(yùn)輸?shù)纳唐返牧x務(wù)作為運(yùn)輸商品義務(wù)的替換。
（二） 新版本使用時(shí)的注意事項(xiàng)
1、術(shù)語(yǔ)使用范圍的變化——將Incoterms的使用范圍擴(kuò)展到國(guó)內(nèi)貨物銷(xiāo)售合同
傳統(tǒng)的Incoterms 規(guī)則只在國(guó)際銷(xiāo)售合同中運(yùn)用，此種交易貨物運(yùn)輸都需跨越國(guó)界。Incoterms? 2010明確表明可適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同。這主要是考慮到像歐盟這種單一市場(chǎng)內(nèi)部的進(jìn)出口過(guò)程中，國(guó)與國(guó)的邊界手續(xù)的大量消失，以及在美國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易中，已經(jīng)越來(lái)越多地使用Incoterms而不是UCC（美國(guó)統(tǒng)一商法）。
2、注冊(cè)商標(biāo)帶來(lái)使用格式上的要求
以往的Incoterms 2000不是注冊(cè)商標(biāo)國(guó)際貿(mào)易論文，因此在使用的格式上往往會(huì)出現(xiàn)差異。而Incoterms? 2010是注冊(cè)商標(biāo)，這就要求在使用時(shí)格式必須規(guī)范，并且，由于?是注冊(cè)商標(biāo)的構(gòu)成部分，因此我們?cè)谑褂萌魏钨Q(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)都需要將“Incoterms? 2010”或“國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則? 2010”作為后綴，或者術(shù)語(yǔ)選擇時(shí)的必要構(gòu)成要件在合同中說(shuō)明。
3、風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)的變化，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中地點(diǎn)的重要性
刪除了以越過(guò)船舷為交貨標(biāo)準(zhǔn)而代之以將貨物裝運(yùn)上船。這更準(zhǔn)確的反應(yīng)了現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)，避了以往風(fēng)險(xiǎn)圍繞船舷這條虛擬垂線來(lái)回?fù)u擺。但這也并不能杜絕在風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)上產(chǎn)生爭(zhēng)議。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的使用中，只有當(dāng)事人雙方選定特定的一個(gè)收貨地或港口時(shí)，所選術(shù)語(yǔ)才能發(fā)揮作用。地點(diǎn)或港口名稱(chēng)越精準(zhǔn)，Inconterms規(guī)則越有效。
二、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 2010?影響分析
（一）總的來(lái)看，影響力有限
此次Incoterms? 2010是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后的首次修訂，也是中國(guó)專(zhuān)家代表首次參與該規(guī)則的修訂。但筆者分析此次修訂影響力不會(huì)太大，主要有以下幾個(gè)原因:
1、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)只是溝通工具，非強(qiáng)制使用
INCOTERMS是全球貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，就其性質(zhì)而言它只是業(yè)界溝通的工具，貿(mào)易雙方可以根據(jù)自己的利益需求選擇不同版本內(nèi)的所有貿(mào)易方式，新版本雖已執(zhí)行，但在INCOTERM2000已經(jīng)深入人心的情況下，可能會(huì)有相當(dāng)一部分人在一定時(shí)間內(nèi)繼續(xù)使用舊版本。
2、此次修訂的是D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，對(duì)現(xiàn)在廣泛使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)影響不大
此次修訂新增了兩個(gè)D組術(shù)語(yǔ)，替代以前的四個(gè)D組術(shù)語(yǔ)，而目前在貿(mào)易實(shí)踐中使用較多的還是FOB、CFR、CIF、EXW等術(shù)語(yǔ)，也就是說(shuō)，使用量最大的術(shù)語(yǔ)在此次修訂中沒(méi)有實(shí)質(zhì)性變化。
3、技術(shù)層面東西，對(duì)貿(mào)易本身影響不大
INCOTERMS 作為技術(shù)層面的成果，只是給相關(guān)當(dāng)事方針對(duì)具體合同條款更好的約定，但沒(méi)有影響主要的貿(mào)易因素，因此，對(duì)貿(mào)易本身沒(méi)什么影響。
4、未必能解決THC 問(wèn)題。
DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語(yǔ)有助船舶管理公司弄清碼頭處理費(fèi)(TerminalHandling Charges)的責(zé)任方。目前，常有買(mǎi)方在貨物到港后，投訴被要求重復(fù)繳付碼頭處理費(fèi)，一方面是來(lái)自賣(mài)方國(guó)際貿(mào)易論文，一方面是來(lái)自船公司，而新通則明確了貨物買(mǎi)賣(mài)方支付碼頭處理費(fèi)的責(zé)任。
但由于前面所提到的工具性，用不用取決于貿(mào)易雙方的達(dá)成的意愿，并沒(méi)有強(qiáng)制性，所以在買(mǎi)賣(mài)雙方實(shí)力懸殊的情況下，新版本引入的意在解決THC糾紛的兩個(gè)貿(mào)易方式——DAT和DAF，雖然明確了買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)THC的責(zé)任，但在實(shí)務(wù)操作中可能很難發(fā)揮實(shí)效。
（二） 實(shí)務(wù)各方應(yīng)如何應(yīng)對(duì)
1、海關(guān)——對(duì)報(bào)關(guān)通關(guān)無(wú)影響
在貨物的進(jìn)出口通關(guān)實(shí)踐中，涉及到貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要是在進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單的填制項(xiàng)目中“成交方式”這一欄，但海關(guān)規(guī)定的《成交方式代碼表》只有6種成交方式可供選擇填報(bào)，（見(jiàn)下表）。
成交方式代碼
1
2
3
4
5
6
成交方式名稱(chēng)
CIF
C&F
FOB
C&I
市場(chǎng)價(jià)
墊倉(cāng)
代碼表給出的成交方式主要體現(xiàn)成本、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等成交價(jià)格構(gòu)成因素，目的在于方便海關(guān)確定完稅價(jià)格和計(jì)算稅費(fèi)。這幾種成交方式不完全等同于國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概念，它適用于所有的運(yùn)輸方式論文怎么寫(xiě)。因此，在填制報(bào)關(guān)單時(shí)，如果買(mǎi)賣(mài)雙方成交時(shí)實(shí)際使用的成交方式不屬于海關(guān)規(guī)定的《成交方式代碼表》中的成交方式，要依照實(shí)際成交方式中的成本、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等成交價(jià)格構(gòu)成因素選擇代碼表中具有相同價(jià)格構(gòu)成的代碼填報(bào)。
比如在報(bào)關(guān)單填制時(shí)，一批空運(yùn)貨物出口實(shí)際成交使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是FCA，但由于海關(guān)規(guī)定的《成交方式代碼表》中沒(méi)有FCA，因此不能夠填報(bào)FCA。因?yàn)镕CA的價(jià)格構(gòu)成只包括成本不包括運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，所以應(yīng)該選擇《成交方式代碼表》同樣只包括成本的成交方式，即FOB填報(bào)。這樣看來(lái)，此次新版本雖有貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的增減但不會(huì)對(duì)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單的填報(bào)以及通關(guān)帶來(lái)影響。
2、買(mǎi)賣(mài)雙方——辨識(shí)新舊版本，明確風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用
（1）正確地選擇貿(mào)易方式，辨識(shí)新舊版本，避免糾紛
選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)需要與貨物，采取的運(yùn)輸方式相適宜，最重要的是合同雙方是否添加額外的義務(wù)，不論選用何種Incoterms規(guī)則，雙方應(yīng)該意識(shí)到對(duì)合同的解釋會(huì)受到使用的港口或地址慣例影響。
如果確定要適用某一版本規(guī)則，應(yīng)在合同中明確表明，例如：所選擇的Incoterms規(guī)則（含指定地點(diǎn)）適用Incoterms? 2010規(guī)則。
（2）明確風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用劃分
此次修訂刪除了FOB，CFR和CIF項(xiàng)下的船舷界限，但在裝運(yùn)港作業(yè)時(shí)的意外風(fēng)險(xiǎn)仍可能存在，那么風(fēng)險(xiǎn)如何劃分的所謂臨界點(diǎn)的問(wèn)題仍不可避免。新版本意圖將具體問(wèn)題留待當(dāng)事人自行解決，這就需要雙方在訂立合同時(shí)要考慮到這個(gè)問(wèn)題國(guó)際貿(mào)易論文，必要時(shí)可在商定的基礎(chǔ)上另行規(guī)定雙方認(rèn)可的風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)以及相關(guān)費(fèi)用的劃分。同時(shí)，盡可能精準(zhǔn)地描述地址或港口名稱(chēng)。
（3）INCOTERMS不是一份完整合同，其他事宜需約定
Incoterm規(guī)則確有闡述銷(xiāo)售合同中當(dāng)事人的特定義務(wù)，然而，Incoterms并沒(méi)有關(guān)于貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，違約的后果等明確的規(guī)定。這些問(wèn)題通常是通過(guò)銷(xiāo)售合同的明示條款和適用的法律條文來(lái)解決。
3、托運(yùn)人與承運(yùn)人——明確費(fèi)用
在以“船舷”作為風(fēng)險(xiǎn)分界點(diǎn)的舊版本中，承運(yùn)人與托運(yùn)人責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一般在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下，也就是，托運(yùn)人將貨物送達(dá)吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船。承運(yùn)人最基本的義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無(wú)損地運(yùn)到指定地點(diǎn)，并交給收貨人。托運(yùn)人的基本義務(wù)是按約定的時(shí)間，品質(zhì)和數(shù)量準(zhǔn)備好托運(yùn)的貨物，保證船舶能夠連續(xù)作業(yè)，并及時(shí)支付有關(guān)費(fèi)用。隨著新版本中，“船舷”概念的消失，代之以“裝到船上”，這就需要托運(yùn)人和承運(yùn)人進(jìn)一步明確在裝船過(guò)程中產(chǎn)生的各種費(fèi)用，以免發(fā)生不必要的糾紛。
參考文獻(xiàn)
[1]Incoterms? 2010 ，By the International Chamber ofCommerce (ICC) ，ICC Publication No. 715 ， 2010 Edition
[2]From theintroduction of Incoterms? 2010. iccwbo.org/incoterms/
[3]TransplaceHighlights Changes to Incoterms and its Effect on International Shippers.，logisticsmatter.com/.，by PressReleases on December 16， 2010
[4]王學(xué)惠:如何選擇適合自己的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)——對(duì)IncotermsRrules2010的認(rèn)識(shí)， 《國(guó)際商報(bào)》，第7070期，2010-11-01
